Rowerowy Wrocław: nowe bramy i kontrapasy - mądre rozwiązania czy buble?

w ramach tegorocznego budżetu na Program Rowerowy zostaną wybudowane nowe bramy rowerowe na ul. Oławskiej / pl. Dominikańskim, św. Antoniego, Wita Stwosza / Słowackiego oraz ul. św. Mikołaja. Zostanie też wyznaczony nowy kontrapas na ul. Kościuszki między ul. Pułaskiego a ul. Kołłątaja. Członkowie Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej postanowili przeanalizować te rozwiązania.

Poniżej omówienie inwestycji, które będą (są) obecnie realizowane:

Kontrapas na Kościuszki

Kontrapas będzie sięgał od Pułaskiego do Kołłątaja i będzie miał formę asfaltowej nadlewki na bruk. Jego zaczątki powstały już podczas przebudowy ul. Pułaskiego. W celu wciśnięcia kontrapasa bez przebudowy jezdni, istniejące pasy na ul. Kościuszki zostaną zawężone. Kontrapas zakończy bieg na skrzyżowaniu z Kołłątaja, gdzie dalej pozostanie jazda w ruchu ogólnym. Niestety, dalszy jednokierunkowy fragment ul. Kościuszki (od Stawowej do pl. Świdnickiej) będzie ciągle po staremu.

Główną niewiadomą pozostaje jak będzie wyglądała kwestia z parkowaniem aut przy północnej krawędzi jezdni. Dziś, funkcjonuje tam parkowanie aut prostopadłe i równoległe. Prostopadłe ma pozostać, a być może nie powinno – nieuważny manewr cofania może być niefajny w skutkach dla rowerzystów.

Dodatkowo na Kościuszki powstaną trzy śluzy: na skrzyżowaniu z Kołłątaja i Dworcową. W tym ostatnim przypadku śluza na ul. Kościuszki pozwoli rowerzystom na jazdę na wprost, razem z autobusami, choć dalej prawy pas jest z kostki, więc większość zapewne wybierze jazdę środkowym pasem. Pozostałe dwie śluzy będą służyć do lewoskrętu „na dwa”.

Plac Dominikański

Udogodnienia na pl. Dominikańskim mają na celu zachęcenie i polepszenie warunków do jazdy jezdnią: za Bramą Oławską zostanie wykonany zjazd na jezdnię (z ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż fosy), z możliwością dalszej jazdy na wprost po swoim pasie (pas rowerowy powstanie pomiędzy pasem do jazdy na wprost i w prawo, co jest ewenementem w Polsce, standardem na Zachodzie).

Drugi zjazd na jezdnię powstanie na samym placu, przy przejściu dla pieszych: będzie stąd można wjechać na śluzy znajdujące się prawie na samej tarczy skrzyżowania, wyposażone w osobną sygnalizację.

Największym problemem dla rowerzystów będzie prawdopodobnie włączenie się spod Bramy Oławskiej na jezdnię: sznur stojących do prawoskrętu samochodów przy galerii zazwyczaj ciągnie się na dużej odległości – z pewnością auta będą tarasować zjazd z chodnika na pas rowerowy. Zjazd będzie chroniony na krótkim odcinku poprzez okrawężnikowany cypel.

Ulica Słowackiego

Brama na ul. Słowackiego to chyba najbardziej ciekawe rozwiązanie pośród tu prezentowanych: wyróżnia się bowiem tym, że na potrzeby budowy kontrapasu zostanie zlikwidowany jeden pas dla aut na przewymiarowanej jezdni (która liczy tutaj 3 pasy, 250 m od Rynku). Dzięki tej inwestycji udrożnione wreszcie zostanie połączenie z pl. Społecznego do Rynku przez ul. Wita Stwosza.

Wysepka na wylocie na ul. Wita Stwosza zostanie zmodyfikowana: będzie można zarówno wjechać, jak i legalnie wyjechać z centrum w kierunku ul. Słowackiego. Brama zostanie też wyposażona w możliwość lewoskrętu „na dwa” dla jadących ul. Piaskową (na projekcie zaznaczono na pomarańczowo planowaną jednokierunkową drogę rowerową na tej ulicy.

Co smuci to to, że pomimo naszych postulatów sprzed ponad 4 lat nie zostanie umożliwiona jazda pod prąd na ul. Słowackiego na odcinku Bernardyńska – Podwale. Rowerzyści będą dalej kierowani na zatłoczony chodnik przy Muzeum Arcitektury, choć wcale tego nie chcą. Niestety, nie po raz pierwszy ruch rowerowy przegrywa ze stojącymi w bezruchu autami. Tutaj jednak mamy do czynienia z parkowaniem na jezdni obok wielkiego parkingu kubaturowego w galerii, a za chwilę także na pl. Nowy Targ.

Ulica świętego Antoniego:

Brama na Świętego Antoniego to pożyteczny projekt, aczkolwiek pełnego sensu istnienia nabierze wraz z usunięciem samochodów z tej ulicy i dopuszczeniu ruchu rowerowego w obu kierunkach. Kiedy to się stanie? Nie wiemy.

Brama przeprowadza cyklistów przez nowotwór W-Z: dla jadących ze wschodu powstanie udogodnienie pozwalające na wykonanie manewru lewoskrętu „na dwa” w ul. Św. Antoniego, z wykorzystaniem nowego przejazdu rowerowego przez Kazimierza Wielkiego (teraz dojazd do ul. Św. Antoniego wymaga lewoskrętu w Krupniczą i partyzantki).

Dla wyjeżdżających z ul. Św. Antoniego powstaną śluzy ułatwiające włączenie się do ruchu na Kazimierza Wielkiego, a także przejazd na drugą stronę W-Z-tki. W ramach prac wyremontowana zostanie też nawierzchnia przy wlocie Krupniczej, ważne dla jadących dalej pasem rowerowym na W-Z w kierunku wschodnim.

O analizie pozostałych rozwiązań, mających służyć rowerzystom, można przeczytać w tym miejscu. Tutaj znajdziecie też wszystkie ważne informacje, dotyczące problemów użytkowników dwóch kółek w naszym mieście.

*Autor jest członkiem Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej.