Płatne parkowanie na Grunwaldzie: wierzę, że władzom nie chodzi o skok na kasę, ale... [LIST]

– Z zaciekawieniem obserwuję dyskusję, która nawiązała się po ogłoszeniu rozszerzenia strefy płatnego parkowania o szereg ulic na wrocławskim Grunwaldzie. Decyzja spowodowała głośny sprzeciw studentów i cichą ulgę wśród mieszkańców okolicznych kamienic. I jedno i drugie jest zrozumiałe. Jednak podjęta decyzja nie będzie miała sensu, jeżeli nie zostaną wprowadzone ułatwienia dla pieszych, rowerzystów i transportu publicznego – pisze Michał Jaros, wrocławski poseł PO, w liście przesłanym do naszej redakcji.

Wierzę w to, że władzom miasta nie chodzi po prostu o przysłowiowy "skok na kasę" parkujących tam kierowców. Strefy płatnego parkowania mają na celu uspokojenie ruchu samochodowego i zwiększenie roli pozostałych środków transportu. Według niedawno przyjętej Wrocławskiej Polityki Mobilności sprawność przemieszczania się w bardzo istotnej mierze decyduje o jakości życia w mieście.

Naprawmy Rondo Reagana

Zmniejszony ruch kołowy na Grunwaldzie powinien być świetną okazją by powrócić do pomysłu wyznaczenia przejść dla pieszych, przeprowadzonych przez rondo z dostosowaną sygnalizacją świetlną. Takich, jakie były w pierwotnych wizualizacjach (wykonawca przygotował nawet stosowne obniżenia krawężników).

Wiele poprawić można również w przejściu podziemnym pod rondem - windy powinny być dostępne i łatwe w użyciu i szybkie, a oznaczenia czytelne i intuicyjne. W rozmowach z osobami, które regularnie odwiedzają te rejony miasta powtarzają się narzekania na zbyt małą ilość przejść dla pieszych w okolicach Mostu Grunwaldzkiego i mało przyjazne dla pieszych zmiany sygnalizacji.

Więcej dla rowerzystów

Przyjaźniejszy Grunwald to nie tylko ułatwienia dla pieszych. Na powyższym obrazku zielonym kolorem zaznaczone są ścieżki rowerowe. Gołym okiem widać, że stosunkowo niewiele potrzeba, by zaczęły stanowić spójny system. Mieszkańcy a także pracownicy i studenci Politechniki czy Uniwersytetu Przyrodniczego poruszający się rowerami z pewnością docenią taki gest. Dodatkowo powinniśmy zwiększyć dostępność rowerów miejskich, które w okolicy ośrodków akademickich cieszą się bardzo dużą popularnością.

Sprawniejsza komunikacja publiczna

Jeżeli jakość poruszania się po mieście to główny wyznacznik poziomu życia - musimy zapewnić na Grunwaldzie sprawny transport publiczny. Po rozszerzeniu strefy płatnego parkowania część dotychczasowych kierowców przesiądzie się do autobusów i tramwajów. Warto poddać analizie częstotliwość kursowania poszczególnych linii i odpowiedni dobór taboru. Szczególnie istotne jest to ze względu na niedawną likwidację wielu połączeń - 139, E czy tramwaju nr 12. Wprowadzenie płatnego parkowania oznacza, że trzeba albo przywrócić część ze zlikwidowanych połączeń albo zwiększyć częstotliwość istniejących.

Jeżeli władze miasta nie pominą żadnego z powyższych punktów i znajdą rozwiązanie, by chronić podwórka między kamienicami przed natłokiem aut z zewnątrz - powinniśmy w bardzo znaczący sposób poprawić jakość życia osób korzystających z okolic Placu Grunwaldzkiego. Osobną kwestią jest racjonalne gospodarowanie miejscami w nowo wybudowanych parkingach przez władze Politechniki, ale szczegóły zarządzania uczelnią pozostawię panu rektorowi.