Tramwaj Plus nie dojedzie w sobotę na Gaj

Od soboty mieliśmy dojechać Tramwajem Plus, konkretnie linią 32 Plus, na Gaj - ale tak się nie stanie. Tramwaje dojadą tylko na Tarnogaj. Ze względu na "problemy energetyczne" uruchomienie T Plus na Gaj przesunięto. Ponadto przystanki na Glinianej będą gotowe dopiero pod koniec miesiąca. Nie ruszy także ani jedno komputerowe sterowanie światłami, choć miały być testowane na 10 skrzyżowaniach. To co jest gotowe? Właściwie same tory - ale do puszczenia ruchu to wystarczy.

Tramwaj Plus miał dojechać na Gaj już w ubiegłym tygodniu, ale prace miały poślizg więc puszczenie linii nr 32 na Gaj przesunięto na ten weekend. Tydzień upłynął pracowicie, ale nie wszystko jest skończone:

- Skupiliśmy się na tym, żeby tramwaj mógł dojechać na Gaj. Wciąż nie są skończone trzy antyzatoki i przystanek wiedeński na ul. Glinianej - mówi Marek Szempliński ze spółki Wrocławskie Inwestycje nadzorującej te roboty. - Poza tym trzeba było zamówić w Holandii trójniki do odwodnienia i wykonawca wciąż na nie czeka. A uruchomić przystanków bez odwodnienia się raczej nie da - dodaje.



Podczas testowego przejazdu okazało się, że nie wszystko jest tak jak trzeba z torami na Gaj - od ul. Bardzkiej. Urzędnicy odwołali sobotnie uruchomienie kursów na Gaj nie podając terminu, kiedy uda się uruchomić to połączenie. Dlaczego? Z powodu enigmatycznych problemów energetycznych.



Budowa antyzatok i przystanku wiedeńskiego (o tym co to jest poniżej) to miejski eksperyment. Urzędnicy stwierdzili, że je zamówią - i będą obserwować jak te rozwiązania sprawdzą się we Wrocławiu. Jeśli pasażerowie będą z nich zadowoleni mogą się pojawić w innych miejscach.



Od ubiegłej soboty na 10 skrzyżowaniach komputerowo sterowane światła (ITS) miały przyspieszać Tramwaj Plus (znaczy - miały przyspieszać od ubiegłej soboty, ale ponieważ nie było czego przyspieszać to nie przyspieszały). Ale nie ruszy na żadnym.

- ITS na pierwszym skrzyżowaniu, prawdopodobnie będzie to Piłsudskiego z Zielińskiego, powinno zostać uruchomione w połowie przyszłego tygodnia – mówi Błażej Trzcinowicz koordynator ITS-u we wrocławskim magistracie. - Kłopot polega także na tym, że wszędzie trzeba go zamontować, a nie wszędzie możemy wejść. Są miejsca, w których na planach istnieją studzienki kanalizacyjne, a w rzeczywistości ich nie ma, albo są niedrożne. Zaś na przykład na skrzyżowaniu Suchej z Borowską okazało się, że trzeba będzie przestawić urządzenia, żeby nie uszkodzić drzewa. Najpierw zrobić to muszą ludzie, którzy przerabiają skrzyżowanie, a dopiero potem będziemy mogli wejść tam my – dodaje.



Okazuje się jednak, że nawet jak już ruszy planowane 10 - podobno ma się udać je uruchomić wszystkie do końca września - tam gdzie ruszy przynajmniej przez miesiąc urzędnicy nie dadzą mu rozwinąć skrzydeł, bo cykle świetlne wciąż będą stałe, a nie zmienne. A komputer i tak nie zrekompensuje stania w korku na torach, których magistrat nie chce wydzielić, żeby nie spowalniać aut  (szczegóły tutaj).  





Czym są antyzatoka i przystanek wiedeński? Wszyscy wiedzą jak wygląda zatoczka autobusowa - poszerzenie jezdni kosztem powierzchni pieszej (np. chodnika) mająca na celu zatrzymanie się autobusu poza pasem ruchu.

Na świecie takich rozwiązań już się raczej nie stosuje. Zamiast tego stosuje się antyzatoki - zwężenie jezdni w celu poszerzenia powierzchni pieszej (chodnika) i dopasowania jej do zatrzymującego się tramwaju.

- Będzie wydzielone torowisko na całej ulicy, z wyjątkiem tych miejsc, gdzie będzie antyzatoka. Tu samochody będą musiały przejechać przez tory, bo ich pasa nie będzie, gdyż będzie tam właśnie antyzatoka. Pierwszeństwo jednak będą miały tramwaje, bo będą jechały prosto – tłumaczy Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami we wrocławskim urzędzie miasta.



Przystanek wiedeński także ułatwia wsiadanie do tramwaju, gdy nie ma miejsca na przystanek na środku jezdni. W tym przypadku jednak pas ruchu dla aut nie znika – tyle, że jezdnia w tym miejscu się wznosi na tyle, aby piesi mogli łatwiej wejść do tramwajów.