Wrocławska kolej przyszłości. Koalicja Obywatelska pokazuje plany

Stworzenie kolei aglomeracyjnej oznacza zwiększenie liczby połączeń a tym samym wzrost częstości zamknięć szlabanów. W pierwszej kolejności poprzez zmianę przepisów należy dążyć do skrócenia czasu zamknięcia zapór. W dalszej kolejności, w przypadku linii z większym ruchem należy dążyć do ubezkolizyjnienia. Wytyczne PLK wskazują, że w miejscach intensywnego ruchu należy stosować bezkolizyjne przejazdy. Rozwiązaniem jest budowa wiaduktów lub tuneli (w zależności od warunków), dzięki którym nastąpi separacja ruchu. W ten sposób nie będzie ograniczeń w kursowaniu pociągów, kolej nie wpłynie na poziom płynności ruchu pojazdów, w tym autobusów, ruchu rowerowego i pieszego. Zwiększony zostanie również poziom bezpieczeństwa, zmniejszone ryzyko awarii, uszkodzeń zapór, wypadków. Sztandarowym przykładem jest planowane wyniesienie na OTW LK285 (Sobótka)- od ulicy Buforowej gdzie pozostawiono w rezerwie wiadukt kolejowy. Następnie przez ulicę Pawią, Przystankową, Grota-Roweckiego Należy dociągnąć ciąg aż do rzeki Ślęzy gdzie ruch kolejowy nie spowoduje takich utrudnień. W ten sposób nastąpi ubezkolizyjnienie przejazdów na ulicy Ottaszyńskiej, Zwycięskiej. Ponadto odblokuje to możliwość budowy tras tramwajowych na osiedle łagodno oraz Ottaszyn (zintegrowanych pod przesiadki kolej-tramwaj). Budowa następnych bezkolizyjnych przejść powinna powstać w przypadku linii magistralnych na wysokości ulic Avicenny, Bystrzyckiej, Konduktorskiej, Maślickiej/Glównej, Poprzecznej, Średzkiej i Zernickiej. Wspomniana wcześniej budowa łącznic kolejowych w pobliżu FAT-u umożliwi rezygnację z przebiegu linii nr 751 i pozbycie się przejazdów przy ulicy Krzemienieckiej i Strzegomskiej. Mając świadomość wysokich kosztów tego rodzaju zadań, wymaga to również finansowej partycypacji Wrocławia. Przykłady innych samorządów np. Poznań (ulica Starolęcka), Koluszki i Rembertów wskazują, że samorządy mogą współuczestniczyć dokładając się do inwestycji kolejowych a tym samym zwiększając poziom bezpieczeństwa, unikając zatorów. W przypadku Wrocławia odblokowana zostałaby możliwość budowy tras na łagodno i Oltaszyn. Zobacz kolejne plany na następnych slajdach