Zdjęcia Wrocławska kolej przyszłości. Koalicja Obywatelska pokazuje plany - fotorelacja

1 z 9

Autor: Adobe Stock

2 z 9

Proponowane nowe przystanki - do realizacji w pierwszej kolejności (nazwy robocze): Wrocław Zapolskiej (Centrum) Wrocław Grabiszyńska Wrocław "Węzeł" Wrocław Świebodzki Wrocław Rychtalska Wrocław Boya - Żeleńskiego (Karłowice) Wrocław Zakrzów Wsch. Wrocław Maślice Wrocław Złotniki Wrocław Armii Krajowej Wrocław Buforowa Wrocław Agrestowa (Ołtaszyn) Wrocław Klecina Wrocław Bieńkowice Wrocław Lipa Piotrowska Wrocław Lotnisko Zobacz kolejne plany na następnych slajdach

3 z 9

Zwiększenie atrakcyjności kolei aglomeracyjnej nie obędzie się bez budowy nowych przystanków oraz przebudowy tych istniejących. Dzięki temu wzrośnie liczba mieszkańców będąca w atrakcyjnym zasięgu kolei. Ponadto niektóre z nich będą zintegrowane z innymi środkami transportu, np. tramwaj czy autobus, dzięki czemu wzrośnie atrakcyjność transportu zbiorowego. Należy zbudować brakujące przystanki „Arkady", „Gajowice", „Karłowice", „Lipa Piotrowska", „Maślice", „Ołtaszyn" (z tramwajem), „Ołbin", „Tarnogaj", „Wschód", „Złotniki". Ich lokalizację pokazano na rysunku 12. Ponadto by przybliżyć kolej do zabudowy mieszkaniowej należy zmienić lokalizację przystanków np. stacja Wrocław Psie Pole bliżej wiaduktu przy ul. Bora-Komorowskiego (krótszy czas dojścia z węzła przesiadkowego koło ronda Lotników Polskich). Z kolei stacja Klecina, która została pominięta w czasie modernizacji z lat 2019-22 powinna zostać przeniesiona przy planowanej Wschodniej Obwodnicy Wrocławia —500 m w kierunku południowym. Mógłby powstać parking P&R dzięki któremu osoby dojeżdżające spoza Wrocławia mogłyby na przedmieściach pozostawić swój samochód. Jednocześnie przystanek byłby w pobliżu Centrum Handlowego na Bielanach -około 600 m od przystanku, istniejącym chodnikami można dojść do pierwszego sklepu. W ramach zmiany przebiegu LK285 zmieni się lokalizacja przystanku Wojszyce co ułatwi m.in. dojazd do Akademii Medycznej, zintegruje przesiadki z planowaną trasą tramwajową na ulicy Borowskiej. Zobacz kolejne plany na następnych slajdach

4 z 9

Stworzenie kolei aglomeracyjnej oznacza zwiększenie liczby połączeń a tym samym wzrost częstości zamknięć szlabanów. W pierwszej kolejności poprzez zmianę przepisów należy dążyć do skrócenia czasu zamknięcia zapór. W dalszej kolejności, w przypadku linii z większym ruchem należy dążyć do ubezkolizyjnienia. Wytyczne PLK wskazują, że w miejscach intensywnego ruchu należy stosować bezkolizyjne przejazdy. Rozwiązaniem jest budowa wiaduktów lub tuneli (w zależności od warunków), dzięki którym nastąpi separacja ruchu. W ten sposób nie będzie ograniczeń w kursowaniu pociągów, kolej nie wpłynie na poziom płynności ruchu pojazdów, w tym autobusów, ruchu rowerowego i pieszego. Zwiększony zostanie również poziom bezpieczeństwa, zmniejszone ryzyko awarii, uszkodzeń zapór, wypadków. Sztandarowym przykładem jest planowane wyniesienie na OTW LK285 (Sobótka)- od ulicy Buforowej gdzie pozostawiono w rezerwie wiadukt kolejowy. Następnie przez ulicę Pawią, Przystankową, Grota-Roweckiego Należy dociągnąć ciąg aż do rzeki Ślęzy gdzie ruch kolejowy nie spowoduje takich utrudnień. W ten sposób nastąpi ubezkolizyjnienie przejazdów na ulicy Ottaszyńskiej, Zwycięskiej. Ponadto odblokuje to możliwość budowy tras tramwajowych na osiedle łagodno oraz Ottaszyn (zintegrowanych pod przesiadki kolej-tramwaj). Budowa następnych bezkolizyjnych przejść powinna powstać w przypadku linii magistralnych na wysokości ulic Avicenny, Bystrzyckiej, Konduktorskiej, Maślickiej/Glównej, Poprzecznej, Średzkiej i Zernickiej. Wspomniana wcześniej budowa łącznic kolejowych w pobliżu FAT-u umożliwi rezygnację z przebiegu linii nr 751 i pozbycie się przejazdów przy ulicy Krzemienieckiej i Strzegomskiej. Mając świadomość wysokich kosztów tego rodzaju zadań, wymaga to również finansowej partycypacji Wrocławia. Przykłady innych samorządów np. Poznań (ulica Starolęcka), Koluszki i Rembertów wskazują, że samorządy mogą współuczestniczyć dokładając się do inwestycji kolejowych a tym samym zwiększając poziom bezpieczeństwa, unikając zatorów. W przypadku Wrocławia odblokowana zostałaby możliwość budowy tras na łagodno i Oltaszyn. Zobacz kolejne plany na następnych slajdach

5 z 9

Bardzo ważnymi elementami jest budowa łącznic Obwodnicy Towarowej Wrocławia (OTW) z liniami nr 276 i 285. Najważniejszym jest budowa połączenia między linią nr 285 a OTW, dzięki czemu pociągi jadące w kierunku Sobótki pojadą wzdłuż OTW do okolic ulicy Orawskiej, gdzie linie będą rozdzielać się. Jednocześnie należy stworzyć możliwość wjazdu od strony Kłodzka (linia nr 276) na OTW. Bardzo ważnymi, alternatywnymi dla linii nr 751 muszą być nowe łącznice w okolicy FAT-u i ulicy Góralskiej. Takie rozwiązanie ułatwiłoby przejazd pociągów towarowych w relacji Wałbrzych-Poznań, umożliwiając wjazd na OTW, linię nr 271 (kier. Poznań, Warszawa) oraz linię nr 273 (kier. Głogów, Legnica). Wówczas można zrezygnować z nieprzystającej do dzisiejszych warunków (ze względu na gęstą zabudowę miejską) linii nr 751. Zapewniono by jednak alternatywne możliwości przejazdu. Linia nr 751 stanowi łącznik między stacjami Wrocław Nowy Dwór i Wrocław Zachodni. Okrąża osiedla Muchobór Wielki i Nowy Dwór generując hałas, zamykane są szlabany przy ulicy Krzemienieckiej, rondzie Rotmistrza Pileckiego zwiększając zatory. Ponadto linia ta utrudnia budowę trasy tramwajowej na Muchobór Wielki. Wyburzenie tej linii ułatwiłoby budowę bezkolizyjnego przejazdu drogowo-kolejowego przy ulicy Żernickiej z linią nr 275 (w kier. Legnicy). Zobacz kolejne plany na następnych slajdach