Wrocławska kolej przyszłości. Koalicja Obywatelska pokazuje plany

Inwestycje poza Wrocławiem: Linia kolejowa nr 132 w kierunku Opola musi nastąpić przebudowa rozjazdów na stacjach Oława, budowa brakującego rozjazdu przy wjeździe od strony Wrocławia umożliwiającego wjazd z toru nr 2 na 1 i Św. Katarzyna do V 100 km/h w celu zwiększenia przepustowości szlaku i możliwości wyprzedzania się pociągów. W związku ze wzrostem ruchu i częstszymi zamknięciami szlabanów konieczne jest zbudowanie wiaduktu/tunelu na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 396 w Oławie. Na stacji Oława, konieczna jest elektryfikacja toru nr 6, który mógłby służyć jako tor postojowy dla pociągów kończących bieg. Kolejnym elementem jest budowa wiaduktu/tunelu na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1938D w ciągu ul. Głównej w Świętej Katarzynie i pozostawienie alternatywy do budowy dodatkowego lub dwóch torów od Brochowa do Oławy.  Magistrala podsudecka od Legnicy przez Jawor, Świdnicę, Ząbkowice Śląskie przez Nysę do Kędzierzyna-Koźla stanowi niejako potężna obwodnicę towarową Wrocławia. Miasto. co prawda posiada swoją OTW, która nie jest wykorzystywana w ruchu pasażerskim, jednakże na dojazdach do niej tworzą się wąskie gardła pociągów towarowych. Modernizacja magistrali do prędkości 160 km/h dla składów osobowych i 120 km/h dla składów towarowych, wraz z elektryfikacją i dobudową drugiego toru umożliwiłoby przeniesienie rosnącego ruchu towarowego od Legnicy aż za Opole a tym samym odciążyłoby to korytarz Legnica- Wrocław-Opole. Jednocześnie poprawiono by warunki funkcjonowania dla pociągów regionalnych wzdłuż magistrali podsudeckiej. Linia kolejowa nr 143 przez Oleśnicę w kierunku Kluczborka musi być zmodernizowana oraz rozbudowana do rosnących potoków „zasilających" tę linię od strony Trzebnicy, Milicza, linii z Jelcza- Laskowic przez Swojczyce oraz planowanej linii do Kępna. Kumulują się na tym szlaku liczne kierunki, ruch dalekobieżny oraz towarowy. Niestety, ale projekt przebudowy tej linii znajduje się na liście rezerwowej KPK. Ponadto, co wynika z interpelacji posła Michała Jarosa, spółka PKP PLK planuje w obrębie Wrocławia modernizację tej linii zaledwie do 2 torów co jest sprzeczne ze strategicznym i dalekobieżnym podejściem spółki PKP PLK, zakładające rozbudowę tras magistralnych do największych miast w wariancie 4-torowym. Dwa tory mają służyć do obsługi ruchu lokalnego a dwa dla ruchu dalekobieżnego i towarowego. By usprawnić ruch potrzebna jest budowa skrzyżowań bezkolizyjnych w Długołęce a pozostałe przejazdy drogowo-kolejowe podniesione do kat. B. w celu podniesienia dopuszczalnej prędkości. Linia kolejowa nr 271 W kierunku Poznania była zmodernizowana na odcinku do Rawicza w latach 2012-2015. Jednak efekty tej modernizacji wymagają korekt. Chodzi o brak możliwości wyprzedzania pociągów aż do Rawicza, za krótkie tory odstawcze dla składów towarowych oraz układy linii powodujących konieczność zwolnień. Docelowo należy zbudować trzeci tor od Wrocławia do Obornik Śląskich. Innym elementem powinna być budowa bezkolizyjnych skrzyżowań (w przyszłości umożliwi zwiększenie prędkości na tej trasie) w Pęgowie, Skokowe i Żmigrodzie jak również podniesienie kategorii bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo drogowych do poziomu B.  W przypadku linii kolejowej nr 273 (nadodrzandka) przez Brzeg Dolny W kierunku Głogowa poza rozbudową trasy, zwiększeniem prędkości do standardowych 160 km/h dla składów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych, należy zlikwidować wąskie gardło w postaci braku drugiego toru od Księgienic do Brzegu Dolnego. Jak w przypadku innych linii magistralnych, należy przebudować skrzyżowanie w Praczach i Brzegu Dolnym na bezkolizyjne. Pozostałe przejazdy podniesione do kat. B. Innym ważnym elementem jest budowa przystanku Wilkszyn wraz z parkingiem P&R. Linia kolejowa nr 274 w kierunku Wałbrzycha powinna być rozbudowana przede wszystkim w zakresie stworzenia bezkolizyjnych skrzyżowań bezkolizyjnych w Smolcu i Kątach Wrocławskich. Pozostałe przejazdy powinny być podniesione do kat. B. W przypadku linia kolejowa nr 275 w kierunku Legnicy należy przebudować układ torowy w Środzie Śląskiej do potrzeb kolei aglomeracyjnej. Być może część z tych inwestycji zostanie zrealizowana w ramach programu Kolej Plus. Ponadto należy ubezkolizyjnić przejazdy w Miękini i Mrozowie. Linia kolejowa w nr 276 kierunku Kłodzka stanowi część paneuropejskiego połączenia kolejowego, kluczowego dla transportu towarowego. Kluczową sprawą jest likwidacja wąskiego gardła, mianowicie jednego toru na odcinku Strzelin-Kamieniec Ząbkowicki. Po rozbudowie będzie istniała możliwość wydłużenia kolei aglomeracyjnej aż do Kamieńca. Konieczna jest budowa wiaduktu/tunelu pod Białym Kościołem na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 395. Poza zwiększeniem dopuszczalnej prędkości w ramach parametrów dla tego międzynarodowego korytarza (do 160 km/h składy pasażerskie i 120 km/h składy towarowe), budową torów odstawczych należy poprawić funkcjonalność (możliwość dojścia) do nowo wybudowanego przystanku Wrocław Iwiny, związanym z brakiem dostępu od strony osiedla Brochów. Innym ważnym elementem jest budowa wiaduktu na skrzyżowaniu z droga wojewódzką nr 395 w Żernikach Wrocławskich.  Linia kolejowa nr 277 w stronę Jelcza Laskowic powinna zostać uzupełniona o drugi tor od Czernicy do Siechnic, wraz z drugim przęsłem mostu na Odrze. Ponadto należy przebudować stację Jelcz-Laskowice do przyjęcia większej liczby składów aglomeracyjnych. Linia kolejowa nr 285 do Świdnicy planowana była do rozbudowy w ramach programu Kolej Plus. Jednakże ze względu na zawyżenie kosztów, projekt trafił na listę rezerwową. W ramach kolei aglomeracyjnej konieczna jest budowa drugiego toru do Kobierzyc wraz z elektryfikacją, co umożliwi kursowanie szybszych i pojemniejszych składów elektrycznych. Docelowo musi zostać zbudowany przystanek Magnicach. W związku ze wzrostem ruchu należy zbudować bezkolizyjne przejazdy w miejscu z przecięciem z DK8. Modernizacja musi objąć podniesienie pozostałych przejazdów do kategorii B. Rozbudowa linii kolejowe nr 292 w kierunku Jelcza-Laskowic przez Wrocław Swojczyce. powinna obejmować ubezkolizyjnienie skrzyżowań wielopoziomowych w Nadolicach, Dobrzykowicach i Miłocicach a pozostałe przejazdy podniesione do kat. B. Linia kolejowa nr 326 do Trzebnicy musi zostać rozbudowana w zakresie elektryfikacji. Umożliwi to puszczenie szybszych, pojemniejszych składów elektrycznych. Kolejnym niezbędnym elementem jest budowa mijanki mijanki oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa do kat. B. Zobacz kolejne plany na następnych slajdach