Wrocław: Notoryczne awarie tablic DIP na przystankach. Powodem... modernizacja systemu i upał

Od kilku tygodni część tablic Dynamicznej Informacji Przystankowej, pokazująca czas pozostały do przyjazdu tramwajów i autobusów, regularnie się psuje. Okazuje się, że przyczyną są zmiany, wprowadzane ostatnio w systemie ITS. Dodatkowym problemem są konwertery, które nie wytrzymują wysokich temperatur.

Awarie tablic DIP były w ostatnim czasie zauważalne m. in. na przystanku "Politechnika Wrocławska" w stronę centrum, na pl. Jana Pawła II, na ulicy Złotnickiej koło przystanków w stronę miasta, na przystanku przy ul. Na Ostatnim Groszu przy Biedronce, na kilku przystankach na ulicy Grabiszyńskiej, przy ul. Kosmonautów (np. na przystanku "Kamiennogórska" w stronę centrum), na przystankach w okolicy Dworca Nadodrze w stronę centrum i na ulicy Buforowej. Widać na nich komunikat "Brak łączności".

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta w odpowiedzi na nasze pytania informuje, że nieprawidłowości w pracy tablic są powiązane z ostatnią rozbudową systemu ITS w zakresie zwiększenia bazy danych, modernizacją systemu przesyłu danych i zmianą oprogramowania. Wdrożone prace są objęte gwarancją i w jej ramach wykonawca ma te nieprawidłowości usuwać.

- Powodem wadliwej pracy wyświetlaczy jest modernizacja systemu i oprogramowania, która spowodowała zwiększenie częstotliwości i pojemności danych, przesyłanych między komputerem znajdującym się w szafie sterowniczej ITS a tablicą. Problem dotyczy zwłaszcza dużych skrzyżowań, gdzie odległości są znaczne, a między tablicą a komputerem jest 100 i więcej metrów. Konwertery zainstalowane w tablicach, wzmacniające siłę sygnału, przegrzewają się z powodu ekstremalnych temperatur oraz zwiększonej wagi i częstotliwości przesyłu danych - tłumaczy Ewa Mazur ze ZDiUM.

Wykonawca najprawdopodobniej będzie musiał wymienić konwertery na urządzenia najnowszego typu we wszystkich szwankujących tablicach.

- Modernizacja systemu obejmowała wyłącznie software, ale w związku z zaistniałą sytuacją wykonawca w ramach gwarancji wymieni również  elementy hardware, aby umożliwić niezakłóconą pracę systemu - dodaje Mazur.

Większość tablic DIP działa w oparciu o światłowody, ale tam, gdzie z przyczyn ekonomicznych, logistycznych lub technicznych nie planowano budowy światłowodu dla pojedynczej lokalizacji, ale była ona priorytetowa dla pasażerów, zastosowano łączność radiową. W ramach budowy ITS (również tablic DIP) wybudowano w sumie ponad 100 km kanalizacji teletechnicznej i ponad 300 km światłowodów.