Prawie wszystkie osiedla są dziś gorzej połączone z centrum niż 10 lat temu

Porównując rozkłady jazdy autobusów i tramwajów sprzed 10 lat, z obecnymi (wzięliśmy pod uwagę czerwcowe – a nie wakacyjne) sprawdziliśmy jak połączone są liniami tramwajowymi i autobusowymi najważniejsze wrocławskie osiedla. Znikło kilka linii, kilka jeździ mniej – a wniosek jest prosty - nigdzie nie jest lepiej, a w wielu miejscach jest gorzej.

Urzędnicy od paru lat mówią nam, że sposobem na rozwiązanie problemu korków w mieście jest przekonanie kierowców by przesiedli się do autobusów i tramwajów. Sprawdziliśmy, czy sami robią wszystko, co się da, żeby to zrobić.

Porównaliśmy jak w ciągu 10 lat zmieniły się trasy autobusów i tramwajów oraz częstotliwość ich kursowania. Czyli to, jak często pojawiają się na przystankach.



Zacznijmy od tramwajów. W 2001 roku kursowała linia 16 (Park Południowy - ZOO) i 21 (Marino - Pilczyce). Inaczej jeździła 8 (Tarnogaj - Stadion Olimpijski), a 12 dojeżdżała do Sępolna. Więc ulica Sienkiewicza miała 3 linie (obecnie 2), Ślężna 2 (a teraz zazwyczaj 1), więcej tramwajów kursowało po Legnickiej. Częstotliwości pozostały takie same.





Osiedle Sobieskiego



Liczba kursów autobusów linii D i 141 spadła ze 112 na 105 dziennie, tymczasem w ostatnich 10 latach przybyło dodatkowych zabudowań w tym miejscu.



Osiedle Krzywoustego – Litewska



Obecnie odjeżdża stąd ponad 140 autobusów w ciągu dnia i jest to o około 20 proc. więcej niż 10 lat temu. Zwiększona liczba kursów (27 odjazdów więcej) to efekt utworzenia linii 331, która niestety kursuje wyłącznie w szczycie.

Poza szczytem autobusów jest mniej niż 10 lat temu, bo na linii N zmniejszono częstotliwość – niegdyś 4 autobusy na godzinę, obecnie 3. Wypadałoby tu wspomnieć jak rozbudowało się to osiedle, bo Psie Pole - Zawidawie w 2001 roku miało 22,8 tys. mieszkańców, a teraz ok. 27 tys. 



Nowy Dwór – Muchobór Mały



Spadek liczby kursów do centrum o 6 proc. w stosunku do roku 2001 (z 470 na 441). Spadek liczby kursów był jeszcze większy, ale nie tak dawno dołożono kursów na linii na lotnisko (406), dzięki czemu przy okazji skorzystał z tego Nowy Dwór. Nie można także zapomnieć o nietrafionym skróceniu 139, na którym 10 lat temu kursowały załadowane do granic możliwości przegubowe Ikarusy, a teraz mamy krótkie Volva, które przewożą taką liczbę pasażerów, że da się ich policzyć na palcach może nie jednej ręki, ale dwóch na pewno.



Muchobór Wielki



Mimo ogromnej rozbudowy tego osiedla (urzędnicy szacują, że w ciągu 10 lat liczba mieszkańców wzrosła z 5,4 tys. zł do prawie 9 tys.) liczba autobusów nie zmieniła się. Popyt na komunikację większy, powstał generator potoków pasażerskich jakim zdecydowanie jest CH Factory, a rozkład linii w zasadzie nie zmienił się od 10 lat.



Ołtaszyn-Wojszyce-Partynice



Kiedyś na liniach 112 i 113 wykonywano 89 kursów dziennie, obecnie na 612 i 113 jest 86 kursów. Tutaj warto zaznaczyć, że osiedle się rozbudowało a zwiększania taktu nie ma.



Brochów 



Bez zmian. Kiedyś 103 kursy w kierunku centrum, obecnie 104.



Kozanów



W ciągu ostatnich 10 lat a liczba kursów do centrum spadła o 10 proc. (z ponad 400 na 360). Zlikwidowano całkiem często kursującą linię szczytową 327 (Kozanów – Hallera) dodając w zamian za to 7 (!) kursów na linii 127.

Tu przynajmniej w ciągu następnych miesięcy pojawi się tramwaj.



Na pozostałych osiedlach większych zmian nie zauważyliśmy.