Przyczyną wypadku trzech tramwajów na Legnickiej był błąd ludzki

Skoda miała prąd, ale dwa tramwaje, w które wjechała na Legnickiej w piątek w wypadku, w którym rannych zostały 33 osoby – już nie. Jednak zdaniem komisji MPK nie miało to wpływu na zdarzenie: przyczyną wypadku jest błąd ludzki. Motorniczy zaczął hamować dopiero na 1,5 sekundy, czyli 4 metry przed poprzedzającym go tramwajem i uderzył go z prędkością 45 km/h.

Wprawdzie pozornie wydaje się dziwne, że trzy tramwaje stoją kilkanaście metrów od siebie i dwa z nich nie mają zasilania, a trzeci ma, ale zdaniem ekspertów to więcej niż możliwe:

- Sieci trakcyjne podzielone są na osobno zasilane sekcje – tłumaczy Igor Gisterek z Zakładu Infrastruktury Transportu Szynowego Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. - Innymi słowy druty zasilające tramwaj są podzielone na sekcje. Jedną od drugiej oddziela kawałek białego plastiku i akurat taki kawałek znajduje się przed przystankiem na wysokości Magnolii – dodaje.



Prezes MPK o przyczynach wypadków dziennikarzom powiedział:














Oto pełna treść podsumowania wstępnych ustaleń zespołu kryzysowego w MPK powołanego przez prezydenta Wrocławia:


Po przebadaniu czarnych skrzynek uszkodzonego w piątkowym wypadku tramwaju marki Skoda ustalono ponad wszelką wątpliwość, że: 

- wszystkie systemy tramwaju były sprawne, w tym trzy alternatywne zespoły hamulców,

- przed oraz w trakcie zdarzenia tramwaj był prawidłowo zasilany, 

- zdarzenie nastąpiło przy prędkość 45 km/h a hamowanie pojazdu nastąpiło dopiero 1,5 s (4 metry) przed uderzeniem w poprzedzający pojazd,



Zespół wyciągnął następujące wnioski: 

- do zdarzenia doszło w wyniku zbyt późnego hamowania przez motorniczego, 

- może to świadczyć albo o błędzie człowieka  albo o chwilowej utracie świadomości przez motorniczego przed wypadkiem,



- Kierujący pojazdem zatrudniony jest w MPK od 25 stycznia 1990; jako motorniczy pracuje od 22 kwietnia 1990, przeszkolony – Skoda 16 T - 30 kwietnia 2007, na skodę 19 T – 17 czerwca 2011. Nie brał udziału w kolizjach z winy własnej. Brak kar dyscyplinarnych i skarg. Uprawnienia do prowadzenia tramwaju i badania psychotechniczne oraz lekarskie ważne do 12 stycznia 2015. W dniu wypadku motorniczy był trzeźwy. Do zdarzenia doszło w trzeciej godzinie jego pracy. 



- W związku z tym motorniczy po zakończeniu leczenia zostanie zawieszony w obowiązkach i skierowany na bardzo szczegółowe badania lekarskie. W zależności od ich wyników podjęte zostaną dalsze decyzje co do zawodowej przyszłości motorniczego. 



Zespół kryzysowy MPK prześledził także powyższe zdarzenie w kontekście wypadków: 

- z dnia 30 września br. na ul. Kazimierza Wielkiego-Szewska nastąpiło zderzenie tramwaju linii 10 z innym tramwajem tej samej linii wskutek najechania na niewłaściwie (do skrętu w lewo) przełożoną zwrotnicę. W wyniku tego wypadku obrażeń doznało 5 pasażerów tramwaju. 

- z dnia 1 listopada br., w którym tramwaj linii 3 wskutek najechania na niewłaściwie przełożoną zwrotnicę (w kierunku ul. Szewskiej) zderzył się z tramwajem linii 33 Plus. W wyniku tego zdarzenia obrażeń doznało 6 osób (w tym motorniczy tramwaju). 

W wyniku przeprowadzonego dochodzenia ustalono, iż zarówno w pierwszym jak i drugim przypadku winnym spowodowania wypadku jest motorniczy tramwaju. 



Działania podjęte po zdarzeniach z 30 września i 1 listopada:

- wyciągnięto konsekwencje służbowe w postaci kar dyscyplinarnych 

- wymienione wypadki omawiane są na spotkaniach z motorniczymi zarówno przez kadrę kierowniczą zajezdni, służby BHP jak i Dyrektora ds. Przewozów  



Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz postanowił jednak, że na tym nie koniec. Chce, aby zespół badający co jest nie tak z komunikacją zbiorową w mieście pracował dalej. Wciąż ma nim kierować Władysław Smyk, prezes MPK, ale ma do niego dołączyć ekspert z zewnątrz.










Co myślicie o takim pomyśle?