Tramwaje linii nr 17 na dworzec już nie dojadą. Nigdy.

To już przesądzone. Tramwaje linii nr 17 nie będą już jeździć ul. Piłsudskiego i nie dowiozą pasażerów do Dworca Głównego. Stracą ci, którzy chcieliby się dostać na niego z pl. Dominikańskiego i z Powstańców Śląskich, bo będą mieli nie tylko jedną linię mniej, ale będą musieli dłużej czekać na przystankach. Ci pasażerowie są kolejnymi ofiarami projektu Tramwaj Plus.

- Docelowo linia numer 32 będzie jeździła co 6 minut i na torowisku na Piłsudskiego, między Świdnicką a Stawową nie będzie na niego miejsca. Dlatego „siedemnastka” będzie kursowała przez pl. Teatralny czyli w pobliżu Opery – przyznaje Adam Więcek z wydziału transportu wrocławskiego magistratu.



Eksperci na tej zmianie nie zostawiają suchej nitki.

- Wrocławianie są ostatnio zaskakiwani zmianami, których powody są delikatnie mówiąc niezrozumiałe – komentuje dr Bogusław Molecki z Zakładu Logistyki i Systemów Transportowych Politechniki Wrocławskiej. - Pomysł skierowania 17 przez Operę należy ocenić negatywnie. Wystarczy przejechać się tramwajem i zobaczyć, ile osób wsiada do niego obecnie pod Operą i na Wierzbowej, w porównaniu do tego, ile wsiadało pod dworcem. Mieszkańcy "głosują" obecnością w pojazdach - i jeśli oferta im nie odpowiada, szukają innych rozwiązań. Już w tej chwili jadąc do dworca, wysiada się na przystanku Hotel Wrocław a następnie przedziera pieszo przez prawie kilometr. Kto - na dłuższą metę - będzie korzystał z takiego rozwiązania? - pyta retorycznie dr Molecki.






Bogusław Molecki zwraca uwagę, że oceniając ten pomysł trzeba spojrzeć szerzej niż tylko na ostatnie miesiące i tę konkretną decyzję:

- W 1952 roku specjalnie wybudowano łuki umożliwiające siedemnastce skręt z Powstańców Śląskich pod dworzec Główny, aby tramwaje nie jeździły przez Teatralną, na której mało kto z nich korzystał. Po sześćdziesięciu latach potrzeby pasażerów są bardzo podobne - podejście do nich jest jednak diametralnie inne - przypomina dr Molecki. Kiedyś dbano, by transport publiczny był efektywny, dziś - by był efektowny. Przykłady można mnożyć - dzięki temu na przykład zamiast efektywnej linii 12 na Sępolno mamy efektowną linię 33 plus donikąd... - kończy naukowiec.



Niestety i tym razem okazało się, że urzędnicy nie pomyśleli odpowiednio wcześnie (a właściwie zignorowali porady ekspertów) i nie przerobili jednego przystanku na podwójny - tego na Piłsudskiego, po stronie północnej, z którego linia nr 17 skręcała w Powstańców Śląskich, a 32 Plus pojedzie prosto. Gdyby był on podwójny kłopotów z przepustowością torowiska na Piłsudskiego by nie było.



Ofiary Tramwaju Plus



Niestety ci, którzy chcieliby dojechać z okolic Powstańców Śląskich czy pl. Dominikańskiego na Dworzec Główny będą mieli mniej połączeń, czyli stracą. Dołączą do coraz dłuższej listy tych, którzy stracą na projekcie Tramwaju Plus.



Jego pierwszymi ofiarami byli mieszkańcy Sępolna. Zanim pojawił się nowy projekt mogli dojechać do domu tramwajami nr 12. „Dwunastkę” zastąpiła linia 33 Plus, ale już na Sępolno nie dojeżdża, bo kursuje tylko od stadionu na Pilczycach do stadionu Olimpijskiego.



Wrocławianami drugiej kategorii są także mieszkańcy Leśnicy, choć i tak mają lepiej niż Ci z Sępolna – im bowiem nie zabrano linii. W miejsce likwidowanych lub przekierowywanych pojawiły się bowiem inne i dziś znów mają dwie linie. Za to oba osiedla: i Leśnica i Sępolno okazały się nie godne, by docierał do nich Tramwaj Plus: linia, która początkowo miała docierać w oba te miejsca dziś łączy stadiony.



Można także projekt Tramwaj Plus winić za podział tramwajów na lepsze i gorsze. Zanim się nie pojawiły wszystkie pojazdy szynowe – a więc także mieszkańcy wszystkich osiedli z nich korzystający – byli równi. Teraz się to zmieni: ITS, czyli komputerowy system sterowania światłami będzie bowiem przyspieszał tylko 6 linii 33, 32, które już jeżdżą oraz 31 Plus, który ruszy wiosną z Kozanowa na Gaj, oraz tzw. linie średnicowe, czyli 6, 7 i 11 (o tym dlaczego tylko te linie przeczytasz tutaj).