Wrocławscy urzędnicy jadą się uczyć do Kopenhagi

Jak projektować ulice i place, jak dobrze połączyć ze sobą ścieżki i jak wkomponować je w miasto, a nade wszystko, jak sprawić, aby wrocławianie przesiedli się na rowery? Między innymi po odpowiedzi na te pytania dziesięciu wrocławskich urzędników pojedzie do Kopenhagi. Po nauki.

Stolica Danii nie została wybrana przypadkowo. Kopenhaga to jedno z tych miast, gdzie lepiej jest ludziom, niż samochodom, gdzie równo (mniej więcej po 1/3) rozkładają się podróże autami, komunikacją zbiorową i rowerami.

Właśnie tam swoją pracownię ma także prof. Jan Gehl, duński „naprawiacz miast”, który był u nas w październiku i tłumaczył wrocławskim urzędnikom odpowiedzialnym za walkę z korkami, że się da:
- Trzeba odwrócić myślenie i projektować miasta dla ludzi, a nie dla aut. Skoro udało się z nimi wygrać na Brodwayu to może się udać wszędzie – tłumaczył.



Jan Gehl to jeden z najsłynniejszych „naprawiaczy miast” na świecie, którego zdaniem najbliżej modelowego miasta dla ludzi to choćby jego Kopenhaga, gdzie co trzeci mieszkaniec jeździ na co dzień autem, co trzeci komunikacją zbiorową, a co trzeci rowerem.
Na co dzień pracuje oczywiście w Kopenhadze, ale z jego pomocy korzystały już także: Sydney, Melbourne, San Francisco i Nowy Jork.

W tym ostatnim szybko przekonał burmistrza, że zwężanie ulic to jedyna szansa, by zmniejszyć korki. Gehl przerobił Brodway, zabierając jeden pas samochodom na zieleń, drugi na ścieżkę rowerową i poszerzając chodniki. W zamian samochody nie dostały nic, jedynie więcej utrudnień w innych rejonach Nowego Yorku:

- Burmistrz Bloomberg postawił cel: redukcję codziennych podróży samochodem na Manhattan o milion i ją realizuje – tłumaczył urzędnikom prof. Jan Gehl. - Nie potrafię zrozumieć jednej rzeczy. W Kopenhadze na tysiąc mieszkańców jest 300 samochodów, we Wrocławiu 450. Musicie zrozumieć, że dwa razy więcej aut, nie da dwa razy więcej szczęścia, tylko dwa razy więcej korków, zanieczyszczenia i hałasu – dodaje.



Filozofia Duńczyka jest prosta: miasta są dla ludzi, nie dla aut. Namawia włodarzy do poszerzania chodników i dróg rowerowych, bo jak sam twierdzi, to konieczność.

- Jeśli popatrzy się na miasta, które wygrywają rok po roku rankingi w kategorii najlepszych miejsc do życia, to są to właśnie takie, w których zrozumiano, iż potrzebne jest w nich planowanie podporządkowane ludziom – mówi prof. Jan Gehl. - Czekam na pierwsze polskie miasto, które pójdzie tą drogą – dodaje.



Gehl podkreśla, że czasu nie jest wiele: - W Kopenhadze walka z samochodami trwała kilkadziesiąt lat, bo zaczynała w latach 60-tych. Lyon, czy Barcelona wprowadzały zmiany w 7 lat, a już Nowy York w trzy. Czasu na zmiany jest coraz mniej, bo problemy narastają – podkreśla Duńczyk.



Już podczas tej październikowej wizyty prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz zapowiedział, że wykład to tylko pierwszy krok. Forsowany pomysł wyrzucenia aut z centrum, zwłaszcza z ul. Kazimierza Wielkiego gdzie zabrany ma być jeden pas jezdni i przekazany autobusom i rowerom, to wyraźny wpływ duńskiego profesora. Jednak jest też druga strona medalu.

- Gdy tylko zaczęliśmy mówić i z wolna wprowadzać to, co postuluje choćby wybitny duński specjalista profesor Jan Gehl, czyli oddawanie centrum pieszym, promowanie ruchu rowerowego, napotkaliśmy na opór lobby samochodowego - mówi w wywiadzie z nami Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia.



Między innymi po to, aby posłuchać jak poradzić sobie z lobby samochodowym urzędnicy pojadą do Kopenhagi na warsztaty do Gehla. Ale nie tylko.

- Mnie na przykład interesują szczegółowe rozwiązania tego, jak dobrze, ładnie i ciekawie wkomponować infrastrukturę rowerową w miasto. Oczywiście o co inne będzie pytać oficer rowerowy, o co inne urbaniści z Biura Rozwoju Wrocławia, a o co inne pracownicy departamentu infrastruktury – tłumaczy Beata Urbanowicz, koordynator ds. plastycznego wystroju miasta Wrocławia, czyli plastyk miejski. - Pojedziemy mniej więcej w 10 osób na trzy dni w kwietniu – dodaje.