Otworzenie AOW nie pomogło – mamy najwolniejsze autobusy i tramwaje w Polsce

Są już dane z pomiarów prędkości komunikacji zbiorowej z września, czyli już po otworzeniu autostradowej obwodnicy Wrocławia. Tramwaje są wolniejsze niż w ubiegłym roku, a autobusy wprawdzie przyspieszyły, ale średnio tylko o 0,1 km na godzinę.

O tym, że mamy najwolniejsze tramwaje i autobusy w Polsce pisaliśmy już przed rokiem. Jeśli ktoś liczył, że to się zmieni, to był w błędzie.

Według ostatnich danych średnia prędkość tramwajów nadal jest poniżej 12,8 kilometrów na godzinę, a autobusów 15,9. Na tle innych dużych miast w Polsce wciąż jesteśmy najgorsi. W Krakowie średnie prędkości eksploatacyjne dla tramwajów to 18,94 km/h a dla autobusów: 25,9.

Porównaliśmy średnie prędkości eksploatacyjne, obejmujące czas przejazdu ze wszystkimi postojami (na światłach, przystankach, w korkach a także na pętlach) autobusów i tramwajów.





Cięcia zamiast przyspieszenia



- Jeśli gdzieś widać przyspieszenie, to tylko w południowych częściach miasta i niestety nieznacznie. Zmianę trudno zauważyć, a już na pewno nie z poziomu budżetu – przyznaje Władysław Smyk, prezes MPK, który już od dawna tłumaczy, że przez zbyt wolne tramwaje i autobusy jego spółka traci 3,5 mln zł rocznie. - Plan finansowy na ten rok zakładał, że tramwaje i autobusy przyspieszą. Gdyby udało się osiągnąć zaplanowane przyspieszenie moglibyśmy zatrudniać o 50 osób mniej. Tymczasem średnie prędkości są takie same jak były, więc potrzebujemy więcej kierowców i motorniczych, aby sprostać zamówieniom wydziału transportu urzędu miasta – tłumaczy.

Innymi słowy - jeśli autobusy mają kursować co 12 minut, a jeden0 z nich tkwi w korku - to z zajezdni na tę linię musi wyjechać dodatkowy wóz z dodatkowym kierowcą (któremu MPK musi zapłacić), żeby zniwelować czas utracony w postoju między autami.



Jak udowodniliśmy w ubiegłym tygodniu miasto, a konkretnie wiceprezydent Wojciech Adamski, zamiast przyspieszyć autobusy i tramwaje pozwolił MPK wprowadzić utajnione cięcia w komunikacji, na których spółka zyska milion, a budżet miasta drugi milion złotych. Przypomnijmy, że zniknęły średnio po dwa kursy rano i dwa wieczorem na 13 z 19 kursujących obecnie liniach tramwajowych (w tym także na linii 32, czyli słynnym Tramwaju Plus).



Kto zyskał na otwarciu obwodnicy?



Co ważne wg urzędników widać efekty otwarcia AOW. Zgodnie z tym co tłumaczyli w ubiegłym tygodniu na Karkonoskiej jest 4 razy mniej ciężarówek niż przed otwarciem obwodnicy. A skoro obwodnica ściąga ruch to urzędnicy wydłużają czerwone światło na skrzyżowaniu ze Zwycięską w stronę centrum. Łącznie już o 9 sekund dłużej zielone palić się od strony Partynic i Ołtaszyna.



W centrum miasta magistrat ma przestać naginać przepisy i wydłużyć zielone światło dla pieszych na wielu skrzyżowaniach (pełna lista tutaj).




Podkreślmy jedną rzecz, bo warto: nie jest tak, że w magistracie nikt nie wie, że trzeba przyspieszyć aerobusy i tramwaje. Wręcz przeciwnie:

– Chcemy zrobić wszystko, co jest możliwe, aby po uruchomieniu obwodnicy autostradowej przeniósł się na nią ruch tranzytowy. Mamy przygotowany pakiet działań, który ułatwi podróżowanie po mieście tramwajami i autobusami, gdy z ulic znikną samochody – mówi Elwira Nowak, zastępca dyrektora wydziału inżynierii miejskiej ds. zarządzania inwestycjami we wrocławskim magistracie.

Pakiet składa się z ośmiu punków i polega m.in. na przestawianiu świateł, aby trudniej się jeździło do centrum, wydzielaniu torów tramwajowych i dalszym uprzywilejowaniu rowerów na Starym Mieście (szczegóły tutaj).



Tyle, że eksperci już dawno mówili nam, że plan choć dobry, to nie wystarczy.

– Patrząc na to, co do tej pory robiło miasto, to ten plan jest ambitny i nawet z rozmachem, tyle że to za mało i za późno – komentuje dr Maciej Kruszyna z Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. – Oczywiście cieszę się z niego, tyle że to są jedynie doraźne działania i obejmują tylko część miasta. Przecież tramwaj nie dociera wszędzie, więc nawet jeśli wszędzie byśmy wydzielili mu torowiska, czego w tym planie i tak nie ma, to będzie mało. Co z Muchoborem? Co z Zawidawiem? Nawet nie dotykamy problemu tych wrocławian, którzy domy mają za granicami administracyjnymi miasta. Oni także przyczyniają się do zwiększenia korków. Co z nimi? Jak ich przesadzimy do komunikacji publicznej? Jak ich do niej zachęcimy? – dodaje.



Na razie dane potwierdzają to, co przewidzieli eksperci. Urzędnicy twierdzą, że przyspieszenie będzie, gdy zadziała system komputerowego sterowania światłami.

Wierzycie w to?