Połatana i dziurawa droga idzie do remontu. Łączy dwa ważne miasteczka pod Wrocławiem

Droga wojewódzka nr 346 to jedna z najważniejszych tras lokalnych Dolnego Śląska, łącząca dwa miasta pod Wrocławiem - Środę Śląską i Kąty Wrocławskie. Trasa ta pełni funkcję nie tylko komunikacyjną, ale i gospodarczą, stanowiąc istotne połączenie dla transportu lokalnego i regionalnego, a także alternatywę dla ruchu w przypadku utrudnień na głównych ciągach komunikacyjnych wokół Wrocławia. Modernizacja ponad 11,5 km drogi znacząco poprawi jej funkcjonalność, bezpieczeństwo i komfort podróży, zwłaszcza że obecnie – na niektórych odcinkach – trasa jest dziurawa jak szwajcarski ser.

Kompleksowa modernizacja w sześciu etapach

Remont obejmie sześć odcinków drogi, z czego każdy zostanie zrealizowany w sposób etapowy, co pozwoli utrzymać przejezdność trasy bez konieczności wyznaczania objazdów. To rozwiązanie ma na celu ograniczenie uciążliwości dla mieszkańców i kierowców, przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości robót.

- Zakres prac ma charakter remontowo-modernizacyjny i obejmuje pełen cykl robót drogowych – od odtworzenia i wzmocnienia konstrukcji jezdni, poprzez wykonanie nowych warstw podbudowy i nawierzchni bitumicznych, aż po regulację poboczy, zjazdów i skrzyżowań. W ramach zadania przewidziano również remont i dostosowanie skrzyżowań do współczesnych standardów bezpieczeństwa, poprawę geometrii drogi, wykonanie nowych chodników, systemów odwodnienia, wymianę przepustów drogowych oraz montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu, takich jak bariery energochłonne, balustrady i słupki prowadzące. Na zakończenie prac droga otrzyma nowe oznakowanie poziome i pionowe – mówi Grzegorz Serafin, prokurent i dyrektor ds. budownictwa drogowego w firmie BERGER Bau, wykonawcy remontu.

Poszerzona jezdnia

Mimo że jest to typowy remont drogi wojewódzkiej, przedsięwzięcie nie jest pozbawione wyzwań inżynieryjnych. Największym z nich będzie poszerzenie jezdni z 6,0 do 7,0 metrów, co wymaga precyzyjnego dopasowania wszystkich elementów infrastruktury w granicach istniejącego pasa drogowego.

- To zadanie wymaga dużej dokładności i doświadczenia. Musimy zmieścić nową, szerszą jezdnię wraz z poboczami i systemem odwodnienia w dotychczasowych liniach rozgraniczających drogi – dodaje Serafin.

Utrudnienia nieuniknione, ale kontrolowane

Przez cały okres trwania inwestycji kierowcy muszą liczyć się z czasowymi utrudnieniami. Na poszczególnych odcinkach wprowadzony zostanie ruch wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną.

- Zasadnicze prace budowlane rozpoczną się wiosną 2026 roku. Jeśli warunki atmosferyczne i podłoże nie spowodują nieprzewidzianych opóźnień, planujemy zakończyć główne etapy realizacji do końca 2026 roku, a finalizacja inwestycji i oddanie trasy do użytku nastąpi na wiosnę 2027 roku – zaznacza przedstawiciel wykonawcy.