Dlaczego ITS przyspieszy tylko 6 spośród 22 linii tramwajowych? [LIST]

- Z posiadanych przeze mnie informacji wynika, że z zgodnie z planami Urzędu Miejskiego Wrocławia ITS będzie w istotnym stopniu przyspieszał przejazd tramwajów zaledwie 6 spośród 22 kursujących po Wrocławiu linii. Taka decyzja wydaje mi się zupełnie niezrozumiała, zwłaszcza że pozostałe 16 linii wykonuje znacznie większą pracę przewozową niż 6 tzw. linii PLUS oraz średnicowych - pisze w liście przesłanym do naszej redakcji czytelnik Dominik Niszewski.

Ponadto chciałbym zauważyć, że na wielu wrocławskich skrzyżowaniach, gdzie ruch sterowany jest sygnalizacją świetlną, tramwaje przepuszczają praktycznie wszystkich innych uczestników ruchu, których trasy przejazdu/przejścia przecinają torowisko: pieszych, samochody skręcające w lewo z drogi głównej oraz samochody wyjeżdżające z podporządkowanych przecznic drogi głównej.

Taka sytuacja występuje na przykład na niemal wszystkich skrzyżowaniach w ciągu al. Hallera z sygnalizacją świetlną. Tramwaj podjeżdża na przystanek i w tym momencie bardzo często gaśnie światło zezwalające mu na dalszą jazdę. Po zakończonej wymianie pasażerów tramwaj musi czekać, aż piesi przejdą przez torowisko, przejadą samochody skręcające w lewo z drogi głównej oraz samochody wyjeżdżające z podporządkowanych przecznic drogi głównej. Jest to efekt wyjątkowo niekorzystnych dla tramwajów ustawień sygnalizacji świetlnej.

Na poparcie swojej tezy chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że od wielu lat Wrocław ma najwolniej jeżdżące tramwaje spośród wszystkich polskich dużych miast. Co więcej, bardzo wiele linii tramwajowych, które poruszają się na niemal całym odcinku po wydzielonych torowiskach, charakteryzuje się bardzo niskimi prędkościami handlowymi. Paradoksalnie, nierzadko tramwaj jadący po wydzielonym torowisku jest wolniejszy aniżeli autobus, który współdzieli jezdnię z samochodami – właśnie za sprawą sygnalizacji świetlnej. Nie sądzę, by poprawa czasu przejazdu 6 wybranych linii w znaczącym stopniu zmieniła panujący stan rzeczy.

W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o zrewidowanie dotychczasowego podejścia do sterowania ruchem tramwajów we Wrocławiu za pomocą sygnalizacji świetlnych tak, by tramwaje (za wyjątkiem 6 spośród 22 linii) nie musiały niemal na każdym skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną przepuszczać praktycznie wszystkich pozostałych uczestników ruchu.

W szczególności postuluję:

a) Przyznanie tramwajom 14, 20 i 24, poruszającym się w ciągu al. Hallera, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

b) Przyznanie tramwajom 9 i 15, poruszającym się w ciągu al. Ślężnej, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

c) Przyznanie tramwajom 3 i 5, poruszającym się w ciągu ul. Krakowskiej i Opolskiej, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

d) Przyznanie tramwajom 9 i 17, poruszającym się w ciągu ul. Grunwaldzkiej i Sienkiewicza, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

e) Przyznanie tramwajom 0L, 0P i 1, poruszającym się w ciągu ul. Piastowskiej i Nowowiejskiej, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

f) Przyznanie tramwajom 0L i 0P, poruszającym się w ciągu ul. Pułaskiego i Małachowskiego, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

g) Przyznanie tramwajom 14, 15 i 24, poruszającym się w ciągu ul. Pomorskiej i Reymonta, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

h) Przyznanie tramwajom 14 i 24, poruszającym się w ciągu ul. Osobowickiej, takiego samego priorytetu, jaki mają tramwaje linii 6 i 7 w ciągu ul. Powstańców Śl.,

i) Podwyższenie priorytetu dla tramwajów linii 2 i 17 na skrzyżowaniach ul. Powstańców Śląskich z Jastrzębią/Jaworową, Kutnowską oraz Krzycką i Waligórskiego.

Ponadto zwracam się z apeluję o wydzielenie zachodniego toru tramwajowego w ciągu ul. Grabiszyńskiej pomiędzy pl. Srebrnym a skrzyżowaniem z al. Hallera i ul. Klecińską oraz o wydzielenie torowiska tramwajowego w ciągu ul. Krakowskiej. Chciałbym zaznaczyć, że przyczyną zatorów samochodowych na ul. Grabiszyńskiej jest ograniczona przepustowość skrzyżowania z al. Hallera i ul. Klecińską – a tam torowisko jest już wydzielone. A zatem wydzielenie zachodniego toru tramwajowego w ciągu ul. Grabiszyńskiej pomiędzy pl. Srebrnym a skrzyżowaniem z al. Hallera i ul. Klecińską nie zmniejszy przepustowości ww. skrzyżowania dla północnego wlotu ul. Grabiszyńskiej. Z kolei tramwaje nie będę już doznawały na tym odcinku kilkunastominutowych opóźnień.

Z poważaniem,

Dominik Niszewski