Rusza projektowanie kontrowersyjnej trasy. Magistrat przedstawił założenia

Wkrótce rozpocznie się projektowanie trasy łączącej ul. Poświęcką z ul. Krzywoustego. Aleja Północna – bo tak zostanie nazwana nowa trasa w ciągu obwodnicy śródmiejskiej Wrocławia - liczyć będzie 5,5 km. Już teraz budzi sporo emocji.

Nowa droga ma za zadanie odciążyć z nadmiernego ruchu samochodowego północne osiedla Wrocławia: Polanowice, Poświętne i Sołtysowice. Zyskają także Karłowice, na terenie których al. Kasprowicza obciążona jest częściowo ruchem tranzytowym na kierunku wschód-zachód. 

Właśnie rozpisany został przetarg na wyłonienie wykonawcy, który będzie miał minimum 18 miesięcy na zaprojektowanie nowej trasy. Koszty inwestycji poznamy po opracowaniu dokumentacji projektowej, w której zawarte będą rozwiązania techniczne, jakie trzeba będzie zastosować podczas realizacji zadania.

Wyzwanie finansowe

Miasto przyznaje, że budowa Alei Północnej będzie ogromnym wyzwaniem finansowym. Szacunkowo może kosztować 350-400 mln zł, a sam projekt - kilka milionów złotych. Dokończenie trasy znalazło się jednak w programie Dolnośląski Ład - wrocławska trasa została wskazana przez rząd jako jedna z inwestycji, która otrzyma finansowanie z pieniędzy unijnych, przeznaczonych na odbudowę po pandemii. 

– Chcemy być gotowi z projektem, kiedy już będą środki na sfinansowanie tego zadania. O dokończeniu tej trasy mówi się od lat. Czas postawić pierwszy krok w kierunku jej powstania – mówi Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

I zapowiada, że proces sporządzania dokumentacji projektowej będzie podlegał konsultacjom z mieszkańcami. Warto przypomnieć, że część mieszkańców na nową trasę czeka, a część - sprzeciwia się tej inwestycji. Koalicja ekologicznych ruchów “Wrocławska Ochrona Klimatu” i “Wrocławska Przyroda” wystosowała nawet apel do prezydenta Wrocławia o wstrzymanie prac i zebrała podpisy pod petycją w tej sprawie.

Wiadukt i sześć skrzyżowań

Przyszłe prace budowlane rozpoczną się od połączenia ul. Krzywoustego nowym łącznikiem z ul. Poprzeczną, gdzie powstanie wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu Alej Północnej. Zapewni to bezkolizyjne przekroczenie linii kolejowej 143. Jak informuje magistrat, obecnie straty czasu, związane z zamykaniem przejazdu kolejowego w ciągu ul. Czajkowskiego, czy ul. Poprzecznej, dochodzą nawet do 30 min. w ciągu godziny w porannym szczycie.

W wytycznych dla projektanta zawarto elementy, które nadadzą planowanemu połączeniu charakter alejowy. Przyszła droga będzie miała po jednym pasie jezdni w każdą ze stron, ścieżki rowerowe, chodniki i wspomniany wiadukt nad linią kolejową. W planie są też szpalery nowych drzew i nowoczesne gospodarowanie wodami opadowymi.

Nowa aleja posiadać będzie sześć skrzyżowań, które ułatwią wjazd na trasę - z ul. Poświęcką, ul. Kamieńskiego, ul. Redycką, ul. Sołtysowicką i nową ulicą klasy, zbiorczej prowadzącą do ul. Poprzecznej i ul. Krzywoustego. Na skrzyżowaniach pojawią się dodatkowe pasy ruchu dla skręcających oraz sygnalizacje świetlne. Powstanie tam także bezkolizyjne przejście wiaduktem nad torami kolejowymi linii 143 i nowe skrzyżowanie z ul. Krzywoustego w rejonie mostu na Widawie.

Dlaczego jedna jezdnia?

Magistrat tłumaczy, że Aleja Północna w założeniach nie ma być trasą stricte tranzytową dla całego miasta, bowiem taką funkcję pełni już AOW. Nowa trasa będzie wyłącznie łącznikiem dla północnych osiedli Wrocławia.

"Projektowana będzie jedna jezdnia, gdyż według wszelkich analiz taka przepustowość odpowiada potrzebom mieszkańców tej części miasta. Potwierdzają to kompleksowe analizy – w tym modelowania prognostyczne z wykorzystaniem specjalistycznego oprogramowania Visum i modele ruchu dla Wrocławia i otoczenia. Trzeba pamiętać, że o przepustowości ulicy nie decyduje liczba pasów na odcinkach pomiędzy skrzyżowaniami, a same skrzyżowania. Z prognoz ruchu wynikają takie obciążenia, które jest w stanie przenieść jednojezdniowa ulica ze skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną" - czytamy w opisie założeń do projektu.

Miasto zapewnia, że przebieg Alei Północnej w rejonie Widawy będzie maksymalnie odsunięty od obszarów zabudowy i na długim odcinku - poprowadzony wzdłuż wałów przeciwpowodziowych, by ograniczyć ingerencję w Las Sołtysowicki. Informuje też, że poprowadzenie trasy przez tereny wojskowe nie jest możliwe.

Nadzór nad procesem projektowania sprawować będzie spółka Wrocławskie Inwestycje.