Tak ma wyglądać autostrada przez południe miasta

Cztery tunele, estakada większa niż Gądowianka i gigantyczne skrzyżowania – tak ma wyglądać trasa, która zacznie się za mostem Grunwaldzkim i omijając centrum poprowadzi w pobliżu Sky Tower do pl. Strzegomskiego. Wiemy także, dlaczego jej budowę odroczono – bo trzeba by za nią zapłacić kilka miliardów złotych, czyli tyle co za autostradową obwodnicę Wrocławia.

Śródmiejska Trasa Południowa to ciąg czteropasmowych ulic, które mają połączyć pl. Wróblewskiego z pl. Strzegomskim z ominięciem centrum. Kierowcy mieli jeździć ulicami Pułaskiego, Dyrekcyjną, Szczęśliwą, Zaporoską, Szpitalną, wiaduktem nad torami za dworcem Świebodzkim, Robotniczą aż do pl. Strzegomskiego.

W lipcu pisaliśmy Wam, że pomysł jej budowy skrytykowała Miejska Komisja Urbanistyczno-Architektoniczna. Architektom nie podobało się, że trzeba będzie wyburzać pod nią pas szerokości 100 metrów i to, że jej budowa może kosztować tyle, co obwodnica autostradowa.

Dopiero teraz, gdy możemy zobaczyć co dokładnie chcą zbudować projektanci, można w pełni zrozumieć dlaczego architektom ten pomysł się nie podoba.







Na trasie Śródmiejskiej Trasy Południowej, projektanci przewidzieli 4 tunele:

1. zaczynający się przed urzędem wojewódzkim, w pobliżu mostów Pokoju i Grunwaldzkiego, biegnący równolegle do rzeki, a potem pod ul Pułaskiego, aż do skrzyżowania z Kościuszki. Jego wlot zobaczycie na wizualizacji nr 12 , a wylot na 15 w galerii wizualizacji,

2. na skrzyżowaniach ze Ślężną i Borowską. Tunel ma połączyć obie te ulice tak, żeby nie kolidowała ona z Trasą Południową (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracji nr 20),

3. w pobliżu Sky Tower, na skrzyżowaniu z ul. Powstańców Śląskich, która zostałaby na górze, a śródmiejska trasa południowa prowadziłaby pod nią – (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracjach nr 7, 22 i 24),

4. na pl. Strzegomskim – wjazd zorganizowany byłby na wysokości ul. Robotniczej, a wyjazd na Legnickiej, tuż przy bunkrze (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracji nr 10).

Do tego koncepcja przewiduje estakadę nad nieczynnymi torami kolejowymi za dworcem Świebodzkim, która połączy ul. Szpitalną z Robotniczą.



- Wszystkie projektowane rozwiązania wynikają z prognoz natężenia ruchu, które przygotowało dla nas Biuro Rozwoju Wrocławia – mówi Elwira Nowak, Zastępca Dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami. - Koncepcja je uwzględnia i proponuje rozwiązania, które pozwoliłby żeby przez te skrzyżowania przejeżdżało tyle aut, ile mówi prognoza – dodaje.



W tym miejscu pojawiają się dwa problemy, które doprowadziły do wstrzymania budowy tej trasy:

1. Prognoza ruchu nie uwzględnia prowadzonych właśnie na niespotykaną od lat skalę badania tego, jak się poruszamy po Wrocławiu .
2. Gigantyczny koszt budowy tej trasy.

- Zgodnie z koncepcją koszt, całej trasy śródmiejskiej, od. placu Strzegomskiego do mostu Pokoju, wyniesie ok. 1,800 miliarda złotych – dowiedzieliśmy się do Julii Wach, z biura prasowego urzędu miasta. Architekci twierdzą, że może to być nawet 3 miliardy złotych, czyli mniej więcej tyle, ile kosztuje budowa autostradowej obwodnicy Wrocławia.

Którakolwiek z sum okazałaby się prawidłowa – i tak byłaby to najdroższa inwestycja w historii budżetu miasta. Nic dziwnego, że ze względu na koszty, na powstanie tej drogi w ciągu następnych 5 lat nie ma co liczyć.

- Tej trasy nie zbudujemy tak szybko – powiedziała nam już w kwietniu >Elwira Nowak. - Budowa byłaby bardzo droga, a my obecnie nie mamy nadmiaru pieniędzy w budżecie. Do 2014 roku tej trasy nie zbudujemy – mówi .



Znaków zapytania jest więcej. Już za 2 miliardy złotych można by pokusić się o budowę podziemnego połączenia dworca Świebodzkiego z linią kolejową na Psie Pole, czyli metra opartego poza centrum na istniejącej sieci kolejowej, za to z podziemnymi stacjami w okolicach Rynku, pl. Dominikańskiego i Grunwaldzkiego.



Kolejna wątpliwość to hałas. Przy obecnych wyśrubowanych normach tak szeroką trasę w centrum miasta trzeba by było praktycznie otoczyć 8-metrowymi ekranami akustycznymi. To zaś oznaczałoby, że budujemy autostradę, która podzieli Wrocław na pół.



A co Wy na ten temat sądzicie? Czy warto budować tę trasę?