Wg planistów trasa południowa zdegraduje miasto

„Degradacja akustyczna terenów mieszkaniowych”, obniżenie wartości mieszkań, wzrost emisji zanieczyszczeń, wyburzenia kamienic czy konieczność wycięcia drzew. To niektóre skutki budowy tzw. Śródmiejskiej Trasy Południowej, czyli trasy o parametrach zbliżonych do autostrady, która ma połączyć pl. Wróblewskiego przez okolice Sky Tower z pl. Strzegomskim, według Biura Rozwoju Wrocławia, które pracuje nad jej koncepcją.

To wnioski z Prognozy Oddziaływania na Środowisko projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego (MPZP) w rejonie ulicy Szpitalnej we Wrocławiu, który można znaleźć na stronach wrocławskiego urzędu miasta. Biura Rozwoju Wrocławia, które przygotowuje plany miejscowe, a jest także autorem koncepcji budowy Śródmiejskiej Trasy Południowej, przewidziało, ze ul. Szpitalna będzie częścią tej trasy (o tym czy ma być ta trasa pod koniec tekstu).




Przy każdym MPZP trzeba przedstawić raport, jakie będą skutki wprowadzenia go w życie. Oto fragment o skutkach budowy trasy:

„Na potrzeby realizacji Śródmiejskiej Trasy Południowej przebudowie ulegnie ul. Szpitalna.
Zaanektowane będą fragmenty przyległych terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej,
parku oraz szkoły. Są to głównie tereny zielone – zadrzewienia oraz trawniki. Nastąpi
usunięcie części znajdujących się w korytarzu drogowym drzew i krzewów. Oprócz tego zakłada
się usunięcie dwóch pięciokondygnacyjnych budynków położonych przy ul. Szpitalnej 3
i 5. Obydwa budynki są w chwili obecnej zamieszkałe. Według zapisów projektu planu miejscowego dopuszczony jest wariant przebiegu nowej trasy na estakadzie.”



„Duża ilość pojazdów przekładać się będzie na wzrost emisji zanieczyszczeń do atmosfery (dwutlenek siarki, dwutlenek azotu, tlenki węgla, węglowodory). Oprócz tego ruch samochodowy będzie powodować emisje hałasu, co spowodować może skażenie klimatu akustycznego na chronionych przed hałasem terenach zabudowy mieszkaniowej, terenie szkoły oraz parku (kwalifikującym się jako teren rekreacyjno-wypoczynkowy).”



Podsumowując (jak zauważyli już internauci na forach) Śródmiejska Trasa Południowa da nam:

- degradację akustyczną przyległych terenów mieszkaniowych,

- obniżenie wartości mieszkań,

- wzrost emisji zanieczyszczeń,

- wyburzenia kamienic,

- pogorszenie atrakcyjności krajobrazowej otoczenia,

- wycięcia drzewostanu,

- zmniejszenie areału terenu biologicznie czynnego, a więc powstawanie wysp ciepła,

- zmniejszenie terenów przeznaczonych na rekreację i wypoczynek,

- obniżenie poziomu wód gruntowych.






Śródmiejska Trasa Południowa to ciąg czteropasmowych ulic, które mają połączyć pl. Wróblewskiego z pl. Strzegomskim z ominięciem centrum. Kierowcy mieli jeździć ulicami Pułaskiego, Dyrekcyjną, Szczęśliwą, Zaporoską, Szpitalną, wiaduktem nad torami za dworcem Świebodzkim, Robotniczą aż do pl. Strzegomskiego.

W lipcu pisaliśmy Wam, że pomysł jej budowy skrytykowała Miejska Komisja Urbanistyczno-Architektoniczna. Architektom nie podobało się, że trzeba będzie wyburzać pod nią pas szerokości 100 metrów i to, że jej budowa może kosztować tyle, co obwodnica autostradowa.

W sierpniu pokazaliśmy Wam, co dokładnie chcą zbudować projektanci. Czyli wizualizacje koncepcji tej trasy.








Na trasie Śródmiejskiej Trasy Południowej, projektanci przewidzieli 4 tunele:

1. zaczynający się przed urzędem wojewódzkim, w pobliżu mostów Pokoju i Grunwaldzkiego, biegnący równolegle do rzeki, a potem pod ul Pułaskiego, aż do skrzyżowania z Kościuszki. Jego wlot zobaczycie na wizualizacji nr 12 , a wylot na 15 w galerii wizualizacji,

2. na skrzyżowaniach ze Ślężną i Borowską. Tunel ma połączyć obie te ulice tak, żeby nie kolidowała ona z Trasą Południową (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracji nr 20),

3. w pobliżu Sky Tower, na skrzyżowaniu z ul. Powstańców Śląskich, która zostałaby na górze, a śródmiejska trasa południowa prowadziłaby pod nią – (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracjach nr 7, 22 i 24),

4. na pl. Strzegomskim – wjazd zorganizowany byłby na wysokości ul. Robotniczej, a wyjazd na Legnickiej, tuż przy bunkrze (w galerii wizualizacji zobaczycie go na ilustracji nr 10).

Do tego koncepcja przewiduje estakadę nad nieczynnymi torami kolejowymi za dworcem Świebodzkim, która połączy ul. Szpitalną z Robotniczą.



- Wszystkie projektowane rozwiązania wynikają z prognoz natężenia ruchu, które przygotowało dla nas Biuro Rozwoju Wrocławia – mówi Elwira Nowak, Zastępca Dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami. - Koncepcja je uwzględnia i proponuje rozwiązania, które pozwoliłby żeby przez te skrzyżowania przejeżdżało tyle aut, ile mówi prognoza – dodaje.



W tym miejscu pojawiają się dwa problemy, które doprowadziły do wstrzymania budowy tej trasy:

1. Prognoza ruchu nie uwzględnia prowadzonych właśnie na niespotykaną od lat skalę badania tego, jak się poruszamy po Wrocławiu .

2. Gigantyczny koszt budowy tej trasy.

- Zgodnie z koncepcją koszt, całej trasy śródmiejskiej, od. placu Strzegomskiego do mostu Pokoju, wyniesie ok. 1,800 miliarda złotych – dowiedzieliśmy się do Julii Wach, z biura prasowego urzędu miasta. Architekci twierdzą, że może to być nawet 3 miliardy złotych, czyli mniej więcej tyle, ile kosztuje budowa autostradowej obwodnicy Wrocławia.

Którakolwiek z sum okazałaby się prawidłowa – i tak byłaby to najdroższa inwestycja w historii budżetu miasta. Nic dziwnego, że ze względu na koszty, na powstanie tej drogi w ciągu następnych 5 lat nie ma co liczyć.

- Tej trasy nie zbudujemy tak szybko – powiedziała nam już w kwietniu >Elwira Nowak. - Budowa byłaby bardzo droga, a my obecnie nie mamy nadmiaru pieniędzy w budżecie. Do 2014 roku tej trasy nie zbudujemy – mówi .