Cztery ulice z torami do wydzielenia na początku roku

Nowowiejska, od Sienkiewicza do Wyszyńskiego, Piastowska od Osi Grunwaldzkiej do Sienkiewicza, Sikorskiego oraz Podwale to pierwsze cztery ulice, na których w przyszłym roku urzędnicy planują wydzielić torowiska.

Jeśli wydawało się wam, że wydzielanie torowisk, które urzędnicy po latach bezskutecznych namów ekspertów wreszcie zaczęli wcielać w życie było jedynie kiełbasą wyborczą – nie mieliście racji. W tym roku urzędnicy planują kolejne wydzielanie torów.



- W tej chwili nie mogę jeszcze wskazać wszystkich miejsc, w których to zrobimy w 2011 roku, bo wciąż jeszcze przeprowadzamy analizy, ale jak obiecywaliśmy stanie się to na zdecydowanej większości ulic – mówi Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami we wrocławskim urzędzie miasta. - Na początek planujemy wydzielenia na Nowowiejskiej i Piastowskiej. Na pierwszej z tych ulic zostało nam jeszcze ustalenie jak przestawić światła na lewoskrętach, żeby wszystko działało tak jak trzeba. Wydzielenie Piastowskiej jest gotowe, ale z wprowadzeniem będziemy czekać do momentu, w którym skończy się remont estakad na pl. Społecznym i Piastowską nie będzie już prowadził objazd dla ciężarówek – dodaje.


Przypomnijmy, że samochody ciężarowe będą mogły wrócić na estakady na placu Społecznym 31 marca, bo wtedy ma się skończyć remont.



Torowiska planowane do wydzielenia w przyszłym roku to:

1. ul. Podwale – od wlotu ul. Sikorskiego do mostu

2. Sikorskiego – dokumentacja w trakcie opiniowania

3. ul. Piastowska – projekt zostanie wdrożony w terenie po likwidacji objazdu dla remontu estakad)

4. fragment ulicy Nowowiejskiej (dokumentacja w trakcie opracowywania z uwagi na konieczność równoległego wprowadzenia korekt w programach sygnalizacji świetlnej)


Oprócz tego są także tory planowane do wydzielenia w ramach przebudowy drogi:

ul. Skłodowskiej - Curie/Wróblewskiego,

ul Pułaskiego (od Kościuszki do pl. Wróblewskiego),

ul. Podwale (od ul. Świdnickiej do Krupniczej),

Oraz torowisk planowane do wydzielenia przy opcji zamknięcia ulicy dla ruchu kołowego na ul. Krupniczej.



Po uruchomieniu AOW ma zostać „przeprowadzona analiza dla możliwości wydzielenia kolejnych torowisk na ulicach odciążonych z ruchu”.



Przypomnijmy jeszcze, które tory zostały wydzielone w poprzednim roku:

most Osobowicki – kierunek do centrum

ul. Mostowa

most Uniwersytecki – kierunek do ul. Dubois

ul. Hubska

ul. Jedności Narodowej – odcinek od skweru Pionierów Wrocławskich do ul. Słowiańskiej – kierunek do mostu Warszawskiego

ul. Słowiańska – fragment od ul. Jedności Narodowej

do wjazdu na parking przy wzgórzu Słowiańskim

ul. Pułaskiego – od ul. Małachowskiego do ul. Kościuszki

ul. Jedności Narodowej – odcinek od skweru

most Warszawski

mosty Pomorskie

ul. św. Wincentego

ul. Szczytnicka – od ul.Wyszyńskiego do ul. Miłej – kierunek do ronda Regana

ul. Przyjaźni – odcinek przy pętli tramwajowej na Klecinie




Kłopot w tym, że to tych wydzieleń było sporo zastrzeżeń.

Zarzut pierwszy, że nie wydzielamy torów tam, gdzie trzeba. Most Osobowicki owszem korkuje się, ale nie w tę stronę, w którą tory wydzielono. Tramwaje jadące na północ: do Osobowic i Marino owszem cierpią z powodu korków, ale w przeciwną stronę – niekoniecznie.

Podobnie jest na ul. Jedności Narodowej od ul. Oleśnickiej do Roosvelta. Nagle wyrasta przestrzeń wyłączona z ruchu. Tylko, że korki występują przed ul. Daszyńskiego oraz przed mostem Warszawskim, a nie tutaj. Oczywiście tam, gdzie korki się tworzą, malowani nie ma.



Kolejny zarzu jest taki, że dla naszych urzędników auta są ważniejsze niż ludzie. Na całym świecie torowisko wydziela się tam, gdzie występują utrudnienia w ruchu tramwajów spowodowane zbyt dużą liczbą aut, a nie tam, gdzie nie będzie to nikomu przeszkadzać. U nas tak się nie myśli. I to wcale nie jest przypadek.

Na nasze pytanie, czy przy wyborze torów do wydzielenia uwzględniono ilość pasażerów w autobusach na ulicach, które są za wąskie na buspas urzędnicy przyznają:

- Przeprowadzono analizę dla możliwości wydzielania z ruchu kołowego torowisk tramwajowych. Obecnie wydzielono torowiska tramwajowe z "grupy" realizacja bez konfliktu z ruchem kołowym, w analizie uwzględniono ilość linii tramwajowych na danej trasie, jak również częstotliwość przejazdów tramwajów – mówi Katarzyna Kasprzak.

Dodajmy na marginesie, że przez most Pomorski, o którym pisaliśmy wyżej, jeżdżą 3 linie bus: K, 132, 142 i 1 tramwaj 14. Więc w szczycie na godzinę mamy 11 busów i 5 tramów.



Co oznacza "grupa" realizacja bez konfliktu z ruchem kołowym?? Że urzędnicy robią wszystko, żeby po wydzieleniu nie spadła przepustowość, ale uwaga – inaczej niż w innych miastach nie sprawdza się u nas ile osób w ciągu godziny przejedzie przez dane skrzyżowanie:

- Przepustowość mierzona jest w pojazdach – mówi Katarzyna Kasprzak. - Nie prowadzimy badań odnośnie ilości pasażerów w tramwaju, autobusie – dodaje.



Pewnie z tych powodów, jak na razie pozytywnych efektów wydzielania torów nie widać. Efekt tych działań jest mizerny, a na pewno znacznie mniejszy niż według obietnic miał być (możecie to zobaczyć w tabelce, gdzie oprócz numeru linii są także średnie prędkości dobowe z czerwca, października oraz różnica między nimi). Tylko dwie linie wyraźnie przyspieszyły od czasu gdy rozpoczęło się wydzielanie torowisk - ósemki o 19,7 i piątki o 14,8 procent.



A Wy co na ten temat sądzicie?