Dalej będziemy zamykać ulice, czyli czego urzędnicy w Kopenhadze się nauczyli

Wizyta w Kopenhadze, na szkoleniu u profesora Gehla, przekonała miejskich urzędników, że dobrze robią. Będą dalej zamykać ulice w centrum miasta nie oferując samochodom nowych terenów bo po 1. miasta są dla ludzi nie dla aut, a po 2. parkingi wielopoziomowe świecą pustkami.

- Przez dwa dni na rowerach przejechaliśmy w Kopenhadze ponad 50 kilometrów. Zobaczyliśmy miasto gdzie na placach i w parkach zawsze jest ich sporo, bo przyjemnie spędza się tam czas, w którym auta nie przeszkadzają ludziom i żyje się naprawdę przyjemnie- mówi Monika Kozłowska -Święconek, kierownik Działu Planowania Komunikacji w Biurze Rozwoju Wrocławia.

- Wizyta potwierdziła, że stopniowo wyrzucając auta z centrum miasta przyjęliśmy dobry kierunek – dodaje Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej.



Wrocławscy urzędnicy pojechali (pięć osób) do Kopenhagi uczyć się jak walczyć z korkami. Stolica Danii nie została wybrana przypadkowo. Kopenhaga to jedno z tych miast, gdzie lepiej jest ludziom, niż samochodom, gdzie równo (mniej więcej po 1/3) rozkładają się podróże autami, komunikacją zbiorową i rowerami.

Właśnie tam swoją pracownię ma także prof. Jan Gehl, duński „naprawiacz miast”, który był u nas w październiku i tłumaczył wrocławskim urzędnikom odpowiedzialnym za walkę z korkami, że się da.





Jan Gehl to jeden z najsłynniejszych „naprawiaczy miast” na świecie, którego zdaniem najbliżej modelowego "miasta dla ludzi" jest jego Kopenhaga. Filozofia Duńczyka jest prosta: miasta są dla ludzi, nie dla aut. Namawia włodarzy do poszerzania chodników i dróg rowerowych, bo jak sam twierdzi, to konieczność.

- Jeśli popatrzy się na miasta, które wygrywają rok po roku rankingi w kategorii najlepszych miejsc do życia, to są to właśnie takie, w których zrozumiano, iż potrzebne jest w nich planowanie podporządkowane ludziom – mówi prof. Jan Gehl. - Czekam na pierwsze polskie miasto, które pójdzie tą drogą – dodaje.



Uwierzyli i obiecują, że nie przestaną wyrzucać aut z centrum miasta.

- Zdajemy sobie sprawę z tego, że przez jakiś czas będą protesty. W Wiedniu, gdy zamknięto dla aut jedną z głównych ulic także początkowo protestowali właściciele lokali i dało się zauważyć czasowy spadek obrotów, ale szybko wzrosły one do poziomów nie osiąganych wcześniej – mówi Anna Sroczyńska, zastępca dyrektora Biura Rozwoju Wrocławia.

- Podobnie było z wrocławskim Rynkiem, gdzie do 1995 roku dało się wjechać autem. Po przebudowie szybko okazało się, że ruch się zwiększył – dodaje Elwira Nowak.



Plany urzędników są znane: chodzi o pełzającą walkę z samochodami w centrum. Wiosną przyszłego roku zamkną resztę pl. Solnego, Kiełbaśniczą do Łaziennej, Św. Mikołaja, Rzeźniczą, Św. Elżbiety i Odrzańską. w 2013 roku, gdy ruszy parking pod pl. Nowy Targ urzędnicy zaczną ograniczać wjazd na ulice wschodniej części Starego Miasta. A w kolejnych latach jeszcze dalej. Ścisłe centrum ma być dla pieszych i rowerzystów, a nie dla aut.



Zmieniać się mają nie tylko ulice, ale także place:

- Kopenhaga ma piękne i świetnie działające przestrzenie publiczne: place i parki. Ludzie lubią spędzać tam czas, studenci przychodzą z książkami się uczyć. Chcemy, żeby także u nas tak było – mówi Beata Urbanowicz, plastyk miejski.