Eksperyment urzędników: na Glinianej będzie antyzatoka i przystanek wiedeński

Mieliśmy już wydzielanie torowisk, które w tym roku będzie kontynuowane, mamy światła all red, ale takiego eksperymentu jeszcze nie było. Na Glinianej urzędnicy nie dość, że wydzielą tory, to zastosują tzw. przystanek wiedeński, czyli podniesienie ulicy do wysokości chodnika w miejscu, w którym zatrzymuje się tramwaj i antyzatoki: zwężenia jezdni obok przystanku tak, że chodnik zaczyna się obok torów.

- To dla nas pewien eksperyment. Przy okazji budowy węzła przesiadkowego przy ul. Suchej, w okolicach dworca, będziemy wydzielać torowisko na ul. Glinianej. Zastosujemy tam i antyzatokę i przystanek wiedeński i będziemy obserwować jak te rozwiązania sprawdzą się u nas – mówi Elwira Nowak, zastępca dyrektora Wydziału Inżynierii Miejskiej ds. Zarządzania Inwestycjami we wrocławskim urzędzie miasta.



Czym są te rozwiązania? Wszyscy wiedzą jak wygląda zatoczka autobusowa - poszerzenie jezdni kosztem powierzchni pieszej (np. chodnika) mająca na celu zatrzymanie się autobusu poza pasem ruchu.

Na świecie takich rozwiązań już się raczej nie stosuje. Zamiast tego stosuje się antyzatoki - zwężenie jezdni w celu poszerzenia powierzchni pieszej (chodnika) i dopasowania jej do zatrzymującego się tramwaju.

- Będzie wydzielone torowisko na całej ulicy, z wyjątkiem tych miejsc, gdzie będzie antyzatoka. Tu samochody będą musiały przejechać przez tory, bo ich pasa nie będzie, gdyż będzie tam właśnie antyzatoka. Pierwszeństwo jednak będą miały tramwaje, bo będą jechały prosto – tłumaczy Elwira Nowak.



Przystanek wiedeński także ułatwia wsiadanie do tramwaju, gdy nie ma miejsca na przystanek na środku jezdni. W tym przypadku jednak pas ruchu dla aut nie znika – tyle, że jezdnia w tym miejscu się wznosi na tyle, aby piesi mogli łatwiej wejść do tramwajów.



Oba rozwiązania,m które we Wrocławiu mają być zastosowane już w tym roku, możecie zobaczyć na zdjęciach. Jak się wam podobają te pomysły?