Falstart budowy szpilkostrady na wrocławskim Rynku. Testowo układana kostka nie nadaje się do budowy

Do listopada potrwa budowa szpilkostrady na wrocławskim Rynku. Wymiana nawierzchni w sercu miasta, która rozpoczęła się 10 dni temu, będzie prowadzona etapami na kolejnych pierzejach. Robotnicy już na początku prac natrafili na niedogodności. W czasie testów przekonali się, że nowa kostka musi być cięta niemal identycznie i układana niezwykle precyzyjnie, aby trakt był gładszy i nie miał nierówności, jak poprzedni deptak.

– Testowo dla własnych potrzeb wykonawcy, ułożony pasek nowej kostki wykazał, że musi być ona szczególnie starannie docinana i szlifowana, a następnie dobierana ręcznie, aby uzyskać efekt równej nawierzechni z centymetrową szczeliną. Oznacza to, iż wykonawca musi wykazać się szczególną starannością przy budowie nowej nawierzchni, co zostało już wyartykułowane w specyfikacji przetargowej i umowie – tłumaczy Ewa Mazur z Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta.

Granitowa płyta Rynku powstała na skutek jego modernizacji w roku 1996, zastosowanie kostki granitowej łupanej miało dać efekt „średniowiecznej nawierzchni”. Celem inwestycji było wówczas nawiązanie do historycznego kształtu i wyglądu wszystkich pierzei. Generalnym wykonawcą prac jest firma Asdrog. Koszt realizacji inwestycji wyceniła na blisko 2,8 mln zł.

Warto przypomnieć, że w przetargu nieograniczonym na inwestycję wzięło udział 3 oferentów: Asdrog, który zaproponował 2 mln 778 tysięcy 407 złotych, Steinbudex z propozycją opiewającą na 2 mln 848 tysięcy 873 złotych oraz Konsorcjum Skanska i Mabud, które chciało wykonać prace dokładnie za 2 mln 960 tysięcy złotych.

– Ze względu na błędy formalne komisja odrzuciła pierwszą i trzecią ofertę. Ci oferenci złożyli jednak odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej w Warszawie. Wyrok KIO zapadł 9 października, jednak jego pisemne uzasadnienie uprawniające do ponownej oceny ofert i rozstrzygnięcia przetargu wpłynęło do ZDiUM 20 października, co nie pozwoliło na zaplanowane pierwotnie wykonanie części pierzei wschodniej do 10 listopada 2014 roku – wyjaśnia Ewa Mazur, rzeczniczka prasowa Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta.

– Wymiana nawierzchni jezdni czterech pierzei Rynku, wykonanej z łupanej kostki granitowej, polegać będzie na budowie pasa o szerokości 6 metrów i łącznej powierzchni ponad 5 tysięcy mkw., z kostki kamiennej cięto-łupanej, charakteryzującej się regularnym kształtem, równą powierzchnią, wąskimi spoinami uszczelnionymi za pomocą zaprawy cementowej – uściślają drogowcy.

Jak dodają urzędnicy, w ramach inwestycji zostaną uzupełnione również brakujące kostki w ozdobnej opasce bazaltowej. Celem inwestycji jest poprawa komfortu użytkowników poprzez dostosowanie zastosowanej nawierzchni do potrzeb osób niepełnosprawnych poruszających się na wózku, osób starszych, mniej sprawnych fizycznie oraz rodziców z wózkami dziecięcymi.

Wymiana nawierzchni części jezdnej Rynku rozpocznie się przyszłym tygodniu. W celu umożliwienia dojazdu na płytę Rynku służbom komunalnym i ratowniczym prace podzielono na 6 etapów. Przez cały czas trwania robót będzie możliwy dojazd od strony Kurzego Targu.

– Wykonawca – firma Asdrog – od 16 stycznia rozpocznie organizowanie zaplecza budowy, zlokalizowanego na jezdni ul. Oławskiej, między Świdnicką a Szewską. Jezdnia będzie zajęta tak, aby pozostał wolny pas szerokości 3 metrów. Po zakończeniu budowy zaplecza – co jest spodziewana na 19 – 20 stycznia, wykonawca wprowadzi organizację ruchu zastępczego polegającą na zajęciu jezdni na szerokości 6 metrów od Kurzego Targu do ul. Wita Stwosza i rozpocznie prace rozbiórkowe – precyzuje Ewa Mazur.

Rozebrana kostka trafi do magazynu ZDiUM przy ul. Długiej. Składowisko zamówionej kostki cięto-łupanej, która będzie użyta do wybudowania nowej nawierzchni, znajduje się poza placem budowy, a kostka będzie dostarczana sukcesywnie i na bieżąco wbudowywana.

Jak zapewniają drogowcy, wszelkie prace związane z dodatkowym docinaniem lub podszlifowywaniem kostki mają się odbywać poza placem budowy. Wskazane miejsce to baza składowania kostki. Ociosany i docięty materiał do budowy dostarcza firma Alpida A. Świtała, kamień pochodzi z kamieniołomu w Strzegomiu.

Oto dokładny harmonogram budowy szpilkostrady na wrocławskim Rynku:

Pierzeja wschodnia będzie realizowana od stycznia do marca:

- od Kurzego Targu do Wita Stwosza – III dekada stycznia do III dekady lutego

- od KurzegoTargu do Świdnickiej – III dekada lutego do III dekady marca

Pierzeje północna i południowa będą realizowane w od marca do maja:

- pierzeja północna - od Wita Stwosza do nr 51 – III dekada marca do III dekada kwietnia

- pierzeja południowa - od Świdnickiej do nr 20 - III dekada marca do III dekada kwietnia

- pierzeja północna - od pl. Solnego do nr 20 – III dekada kwietnia do końca maja

- pierzeja południowa – od Św. Mikołaja do nr 51 – III dekada kwietnia do końca maja

Pierzeja zachodnia będzie realizowana między wrześniem a listopadem:

- od św. Mikołaja do nr 5 – od II dekady października do 10 listopada

- od pl. Solnego do nr 7 – od II dekady października do 10 listopada

- od nr 5 do 7 – od połowy września do I dekady października

W czerwcu, lipcu, sierpniu i aż do 15 września, zgodnie z ustaleniami poczynionymi z restauratorami oraz organizatorami planowanych imprez, nastąpi przerwa w realizacji zadania.