Godzinne opóźnienia tramwajów i autobusów

Korki, w których razem z autami stały autobusy i tramwaje oraz zamarzające zwrotnice to główne powody, dla których MPK miało wczoraj godzinne opóźnienia. Kto chciał się dostać między 15 a 16 tramwajem z okolic Rynku w kierunku Pilczyc mógł spokojnie zdecydować się na spacer. Na Popowice doszedłby szybciej niż pierwszy tramwaj, który po 16.15 dotarł na wysokość Magnolii.

Do godz. 21 MPK naliczyło w środę 9 kolizji i awarii tramwajów i autobusów. Około godz. 17, a więc w godzinach popołudniowego szczytu, średnie opóźnienia sięgały godziny.

Najgorzej było z liniami autobusowymi 119, 125 i 134, oraz tramwajowymi: 3, 9 i 75. Jednak nie tylko.

Ok 13 przy ul. Krupniczej stanął tramwaj linii 75 - zepsuło się w nim urządzenie zasilające tramwaj w prąd. Około 20 przy ul. Trzebnickiej samochód osobowy wymusił, pierwszeństwo na tramwaju linii 1 i się z nim zderzył.



Skąd się wzięły takie opóźnienia? Powodów jest kilka. Nic dziwnego, że gdy na wszystkich większych ulicach są korki, tkwią w nim także autobusy.



Z tramwajami sprawa jest trochę bardziej skomplikowana. Z jednej strony ok. połowy zwrotnic
nie działa tak jak powinna, bo są kłopoty z ich ogrzewaniem.


Kłopot zaczyna się, gdy tramwaj pokonuje rozjazd - gdy kończy się prosta szyna. Tu oblodzenie torów, plus naturalnie niewielkie koła razem z zalegającym ubitym śniegiem są dla pojazdu poważnym kłopotem.

Szczególnie wtedy gdy ubity śnieg uniemożliwia prawidłowe ułożenie iglicy rozjazdu (to te szyny między innymi szynami, które się ruszą w prawo bądź w lewo, w zależności od tego w którą stronę przestawimy zwrotnicę). Do tego, żeby śnieg nie zalegał służą nagrzewnice, których zadaniem jest ten śnieg stopić by zapewnić bezpieczeństwo przy pokonywaniu jego przez tramwaje. 



Gołym okiem widać, że część z tych nagrzewnic działa, a część albo wcale albo za słabo co przekłada się na to, że tramwaje wypadają z szyn. Kolejne nie są ich oczywiście w stanie ominąć, pasażerowie muszą chodzić pieszo, albo czekają przez wiele minut na przystankach.



Kolejny problem to brak wydzielonych torowisk. To kłopot podwójny. Po pierwsze tramwaj utyka w korku razem z autami – tak działo się wczoraj z linią nr 9, która nie potrafiła się przebić przez Sienkiewicza.

Inna sprawa – to odśnieżanie. Gdy szyny są w ulicy pługopiaskarka odśnieżając jeden pas często zapycha śniegiem zwrotnice. Te same, które mają kłopoty z grzałkami...



Co na to urzędnicy? Po raz kolejny wprowadzają ułatwienie związane z biletami. Te czasowe będą obowiązywać według rozkładu, a nie korków. Ponadto w autobusach pospiesznych kasujemy zwykłe bilety.
To oczywiście krok w dobrą stronę, bo autobusy pospieszne są pospieszne tylko z nazwy i nie widać sensownych powodów, dla których warto utrzymywać fikcję i żądać wyższych opłat za podróżowanie tymi liniami. Jeśli spojrzymy na średnią prędkość dobową wszystkich linii autobusowych we Wrocławiu okaże się, że najszybsza linia pospieszna: D – jest dopiero 7. najszybszą linią w ogóle. Natomiast od najwolniejszej, K, więcej czasu traci się tylko w 145 i 144.

Ta statystyka jest dość logiczna – przecież pospieszne jeżdżą przez zakorkowane centrum. Stąd są wolniejsze niż inne linie. Kiedy ustanawiano autobusy pospieszne jazda nimi rzeczywiście musiała być szybsza... dziś już taką nie jest.



Tylko czy to wystarczająca reakcja na kłopoty, które dotknęły zimą MPK? Zwłaszcza, że wiele wskazuje na to, iż grupa pasażerów kilka razy czekająca po 40 – 50 minut na mrozie na tramwaj, który nie przyjeżdża przesiądzie się do aut. Przecież lepiej stać godzinę w korku w ogrzewanym aucie niż na śnieżycy.

Czy Waszym zdaniem można jeszcze coś zmienić tej zimy? A jeśli tak, to co? Może po prostu musimy przetrwać do wiosny?