Wrocławska Płyta Drogowa wykorzystywana na ulicach miasta będzie opatentowana [ZDJĘCIA]

Ze względu na innowacyjne rozwiązania Wrocławskiej Płyty Drogowej, urzędnicy złożyli do Urzędu Patentowego RP, wniosek w zakresie ustanowienia patentu, zastrzeżenia wzoru przemysłowego oraz znaku towarowego. To duże udogodnienie dla wrocławskich kierowców.

Innowacyjny projekt zastosowania stalowej płyty drogowej, wykorzystywanej w robotach wykopowych w ciągu dróg i ulic ma na celu przykrycie wykopów i przeniesienie ruchu drogowego.

– Wrocławska Płyta Drogowa ma zapewniać odpowiednie warunki bezpieczeństwa ruchu samochodowego bez ograniczeń, a więc również pojazdów ciężkich. Innowacyjność projektu polega na tym, że konstrukcja płyty składa się z cienkościennych elementów wzmocnionych blachą falistą, dzięki temu modułu Wrocławskiej Płyty Drogowej przy zachowanych wysokich parametrów wytrzymałościowych są lżejsze od „klasycznych” rozwiązań, co umożliwia łatwiejszy montaż oraz transport – opowiada Konrad Antkowiak, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji we Wrocławiu.

W roku 2013 wykonany został Projekt Techniczny Wrocławskiej Płyty Drogowej, wykonano badania laboratoryjne prototypów płyty w zakresie nośności użytkowej. Wykonano liczne próby terenowe użycia płyty pojedynczej oraz w systemie modułowym. Uzyskano pozytywną opinie w zakresie użytkowania płyty od ZDiUM-u oraz Wydziału Inżynierii Miejskiej UM.

Ze względu na innowacyjne rozwiązania Wrocławskiej Płyty Drogowej, został złożony do Urzędu Patentowego RP, wniosek w zakresie ustanowienia patentu, zastrzeżenia wzoru przemysłowego oraz znaku towarowego. W ramach prac projektowych wykonano badania wytrzymałościowe prototypów płyt w laboratorium Politechniki Wrocławskiej.

Badania wykazały, że konstrukcja płyty umożliwia przenoszenie obciążeń do 700 kN (70 ton) na oś pojazdu. W związku z tym, płyta drogowa może być stosowana bez ograniczeń nośności użytkowej pojazdów drogowych i budowlanych. Przykładowo DMC dla pojazdu dwuosiowego z naczepą trzyosiową wynosi 40 ton – czyli 8 ton na oś.

Projekt został pozytywnie zaopiniowany przez ZDiUM we Wrocławiu oraz Departament Infrastruktury i Gospodarki Urzędu Miejskiego we Wrocławiu.