Wschodnia obwodnica Wrocławia jednak przez Wysoką? Jest nowy projekt [WIZUALIZACJE]

Spór o przebieg brakującego, południowego odcinka wschodniej obwodnicy Wrocławia trwa od kilku lat. To pięciokilometrowa, dwujezdniowa droga z dwoma pasami w obie strony, która ma powstać między Żernikami Wrocławskimi i Bielanami. Jest szansa, że w przyszłym roku urząd marszałkowski ogłosi przetarg na budowę tego fragmentu trasy.

Inwestycję blokują protesty podwrocławskiej mieszkańców wsi Wysoka, którą pierwotnie miała przecinać trasa. W międzyczasie, m. in. pod ich wpływem, powstały dwa inne warianty tej trasy. Ale zarząd województwa chce postawić na swoim, bo WOW była tu w planach od kilkunastu lat, a osiedle mieszkaniowe powstało tam później.

- Konsekwentnie uważamy, że najlepszym rozwiązaniem jest budowa trasy zgodna z pierwotnymi projektami, a więc przez Wysoką. Proponujemy przy tym wariant najbezpieczniejszy i możliwie najmniej uciążliwy dla mieszkańców, tj. wybudowanie trasy we wgłębieniu ze skrzyżowaniem, dzięki któremu mieszkańcy Wysokiej będą mogli wjechać na wschodnią obwodnicę Wrocławia - mówi Jerzy Michalak, członek zarządu województwa.

Teraz Dolnośląska Służba Dróg i Kolei, która prowadzi tę inwestycję, czeka na decyzję środowiskową dla projektu, biorącego pod uwagę wariant przez Wysoką. Istnieje jednak ryzyko, że zostanie ona zaskarżona przez Inicjatywę "Wysoka", mimo że województwo przewiduje rozwiazania, które mają ograniczyć uciążliwość sąsiedztwa drogi dla mieszkańców. WOW ma tam przebiegać po nasypie o długości 450 metrów z ekranami akustycznymi, w których specjalne przejścia pozwolą przedostać z jednej strony miejscowości na drugą. 

Problemem są jednak starsze zabudowania w rejonie ulic Lipowej i Chabrowej, gdzie ludzie mieszkają od kilkudziesięciu lat i mają swoje ogródki działkowe. 

Obecnie wschodnia obwodnica Wrocławia jest inwestycją niepełną, bo gotowe i przejezdne są tylko dwa z czterech jej odcinków. W rezultacie nie spełnia ona swej fukncji, czyli nie odkorkowuje miasta i nie odciąża go z ruchu tranzytowego. Odcinek północny (Łany-Długołęka) jest od niedawna realizowany przez firmę Starbag w systemie "zaprojektuj i wybuduj", a na południowy wciąż czekamy – zwłaszcza mieszkańcy południowych osiedli Wrocławia. Oba mogą w sumie kosztować ok. 220 mln zł.