15 lat, ponad 18 miliardów zł i może w 100 minut do Warszawy polskim TGV

We Wrocławiu trwają dziś konsultacje, z której strony do miasta ma wjeżdżać tzw. Kolej Dużych Prędkości. Ma ona być może za 15 lat połączyć Wrocław, Poznań, Łódź i Warszawę pociągami w stylu francuskiego TGV.

W tej chwili projekt jest na etapie koncepcji. Przygotowuje ją hiszpańska firma IDOM.

- Mamy sprawdzić czy będą pasażerowie, którzy spowodują iż budowa będzie opłacalna, zaproponować skąd wziąć na nią pieniądze oraz przygotować trzy warianty którędy ją poprowadzić – mówi Marcin Warda dyrektor IDOM w Polsce. - Potem przekażemy je z naszą rekomendacją do rady ministrów, wskazując wariant najlepszy ekonomicznie oraz najlepszy dla środowiska, a rząd zdecyduje czy tę kolej budować – dodaje.



Warianty różnią się tym, koło której miejscowości tory Wrocław – Łódź i Poznań – Łódź będą się zbiegać, żeby dalej prowadzić do Warszawy: koło Sieradza, Kalisza czy jeszcze bliżej stolic Wielkopolski i Dolnego Śląska.

- Naszym zdaniem te linie powinny się spotykać jak najbliżej Wrocławia i Poznania, aby celowe i sensowne było uruchamianie połączeń między tymi miastami – mówi Marcin Warda.



Dziś w urzędzie marszałkowskim trwają konsultacje z dolnośląskimi samorządowcami m.in. o tym, którędy pociągi te miałby wjeżdżać do Wrocławia. Jedna z koncepcji zakłada, że od strony Psiego Pola przez Dworzec Nadodrze do Głównego.

Kłopot w tym, że to trasa dookoła miasta i oznacza stratę przynajmniej kilkunastu minut. Drugi pomysł zakłada, że pociągi skręcą na południe, przekroczą Odrę przed Siechnicami i wjadą do miasta od strony Brochowa.



Na koniec koszty i termin. Oczywiście, jeśli rząd w ogóle zdecyduje się na taką imprezę:

- Biorąc pod uwagę doświadczenia hiszpańskie trzeba założyć, że od decyzji politycznej do przejazdu pierwszego pociągu to około 15 lat – uważa Rafał Jurkowlaniec, marszałek województwa.


Koszt należy szacować na 10 milionów euro za kilometr trasy. Co przy 460 kilometrach daje ponad 18 miliardów złotych.


Jest jednak inne rozwiązanie, tańsze i bardziej realne, o którym już pisaliśmy. Gdyby zmodernizować odcinek między Opolem i Częstochową
pociągi z Wrocławia jadące do Warszawy mogłyby podróżować do stolicy przez Centralną Magistralę Kolejową, dostosowaną do jazdy z prędkością powyżej 100 km/h. Efekt? Podróż z Wrocławia do Warszawy trwałaby maksymalnie ok. 4,5 godziny, a więc nawet dwie godziny krócej niż obecnie. Kolejarze jednak nie reagowali, tłumacząc się brakiem pieniędzy. A remont odcinka torów o długości ok. 20 km wycenili na prawie 500 mln zł.