8 miesięcy wielkiego remontowania torowisk

Od początku marca do końca października - robotnicy będą w przyszłym roku naprawiać tory. Nocami. To świetna informacja, bo we Wrocławiu od dawna o tory dba się kiepsko, a nawet co drugie wykolejenie tramwaju – to efekt złego stanu technicznego torowisk.

Pod koniec sierpnia pokazywaliśmy Wam aż 14 odcinków, gdzie tramwaje zwalniają do 20, 10, a czasem nawet do 5 km/h przez fatalny stan torowisk.
We Wrocławiu od początku roku tramwaje wypadały z szyn 76 razy (blisko połowa z tych przypadków zdarzyła się podczas ataku zimy, gdzie drogowcy nie mogli sobie poradzić z opadami), a w ubiegły roku 41. Z danych MPK wynika, że 30 do 50 procent przypadków to efekt fatalnego stanu wrocławskich torowisk.
Jednym z efektów tego stanu rzeczy jest fakt, że wszystkie duże miasta w Polsce mają znacznie szybsze tramwaje niż Wrocław. A to jeden z głównych powodów, dla których pasażerów tramwajów regularnie ubywa.



Fatalne tendencje niedoinwestowania komunikacji zbiorowej z ostatnich lat powoli zaczynają się zmieniać. Jednym z przykładów może być wielki plan remontów torowisk zaplanowanych między 1 marca a 31 października przyszłego roku. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta właśnie ogłosił przetarg w tej sprawie.

- Napawanie, szlifowanie oraz podbijanie prowadzone będzie w porze nocnej, między północą a 4 rano, gdy tramwaje nie kursują – tłumaczy Ewa Mazur z Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta. - Pracujący sprzęt w porze nocnej nie powinien przekraczać dopuszczalnej wartości progowej poziomu hałasu – dodaje.



O co chodzi? Podbijanie toru polega na podniesieniu fragmentu torowiska (szyny z podkładami) przez specjalne hydraulicznie sterowane uchwyty, dzięki czemu można podsypać tłuczeń pod podkłady tak, aby po opuszczeniu torowiska znajdowało się ono na odpowiedniej wysokości i odpowiedniej płaszczyźnie.
Plasser podnosi szyny, a następnie wpuszcza w podkłady takie wibrujące łopaty, które powodują podsypywanie przestrzeni pod uniesionym torem. Następnie kładzie się tor na miejsce i reguluje jego położenie.
Szlifowanie, jak wskazuje nazwa, to po prostu wygładzenie tzw. główki szyny - robi się dzięki temu ciszej i można w ten sposób wydłużyć żywotność torowiska (jeśli się to robi regularnie, co u nas delikatnie mówiąc zaniedbano). Napawanie to uzupełnianie ubytków stopionym metalem.



Wykaz torów zakwalifikowanych do szlifowania : 

- ul. Legnicka i ul. Lotnicza (od pl. Jana Pawła II do ul. Metalowców) ,
 
- ul. Kazimierza Wielkiego (od ul. św. Mikołaja do pl. Dominikańskiego) ,
 
- ul. Oławska, ul. Romualda Traugutta (od pl. Dominikańskiego do ul. Zygmunta Krasińskiego),

- ul. marsz. Józefa Piłsudskiego (od ul. Świdnickiej do ul. ks. Hugona Kołłątaja),
 
- ul. Stawowa, ul. Gliniana, ul. Hubska,

- Oś Grunwaldzka (od pl. Społecznego do mostu Szczytnickiego),

- ul. ks. Józefa Poniatowskiego, ul. Jedności Narodowej (od ul. Bolesława Prusa do początku wysepki przystankowej przy ul. kard. Stefana Wyszyńskiego).



Regeneracja szyn i krzyżownic poprzez napawanie obejmuje: 

- ul. Kazimierza Wielkiego – ul. św. Mikołaja,
 
- ul. Kazimierza Wielkiego – ul. Ruska ,

- ul. Kazimierza Wielkiego – ul. Krupnicza oraz łuki przed i za rozjazdem,

- pl. Dominikański, rozjazd od ul. Kazimierza Wielkiego, skrzyżowanie z 16 krzyżownic, rozjazd przy PZU,

- ul. Oławska – ul. Romualda Traugutta,

- pl. Społeczny, rozjazd od mostu Grunwaldzkiego,

- pl. Legionów, rozjazd od Dworca Głównego i od ul. Grabiszyńskiej oraz łuki,

- ul. Świdnicka – ul. marsz. Józefa Piłsudskiego, rozjazdy w osi ul. marsz. Józefa Piłsudskiego oraz skrzyżowanie z 16 krzyżownic ,

- ul. Kazimierza Wielkiego, od ul. Widok do pl. Dominikańskiego.



Regulacja i stabilizacja torów podbijarką typu „Plasser” obejmuje: 

- ul. Legnicka, ul. Lotnicza (od ul. Sokolniczej do ul. Metalowców),

- Kazimierza Wielkiego (od ul. Ruskiej do pl. Dominikańskiego),
 
- Oławska, ul. Romualda Traugutta (od pl. Dominikańskiego do ul. Zygmunta Krasińskiego),

- Ignacego Jana Paderewskiego, ul. Ludomira Różyckiego (od al. Jana Kochanowskiego do ul. Adama Mickiewicza).