Pułaskiego: tramwaj za szeroki na wydzielone tory

Torowisko na ul. Pułaskiego jest wydzielone... ale jednocześnie nie jest. Jak to możliwe? Urzędnicy polecili namalować linię ciągłą tuż przy szynie, podczas gdy tramwaj, jak wiadomo każdemu, kto choć raz widział taki środek transportu, jest szerszy. Efekt? Samochody mają węższą jezdnię, ale tramwaj i tak nie jedzie szybciej – bo blokuje go każdy kierowca jadący wg. przepisów. Obłęd? Błąd? Nie – to tylko Wrocław: „inaczej wydzielić torów się nie dało”.

W tym przypadku zdjęcia mówią więcej niż słowa. Na jednym zobaczycie, gdzie kończy się linia oddzielająca wydzielone torowisko, na drugim efekt takiego rozwiązania.







Co na to urzędnicy?

- Parametry geometryczne ulicy Pułaskiego, na odcinku od ul. Małachowskiego do ul. Kościuszki i odcinek od ul. Kościuszki do pl. Wróblewskiego, nie dają możliwości wydzielenia normatywnego torowiska i dwóch pasów ruchu. Zastosowane rozwiązanie zezwala na przejazd tramwaju i pojazdów osobowych dwoma pasami ruchu – twierdzi Julia Wach z biura prasowego urzędu miasta. - Natomiast samochody ciężarowe powinny jechać jednym pasem, ponieważ zachowana szerokość pasa drogowego dla ruchu kołowego uniemożliwia przejazd 2 pojazdów ciężarowych – dodaje.



Urzędnicy tłumaczą, że przed wdrożeniem obowiązującej organizacji ruchu pojazdy zajmowały torowisko tramwajowe jadąc dwoma pasami ruchu.
- Obecnie powierzchnia wyłączona z ruchu na torowisku tramwajowym nie pozwala na wjazd samochodów na torowisko, tym samym przyczynia się do poprawy ruchu tramwajowego wskazując kierowcom konieczność jazdy możliwie blisko krawędzi jezdni w celu nie blokowania ruchu tramwajowego – twierdzi Julia Wach.



Co podkreślają pracownicy magistratu: W planach jest przebudowa ul. Pułaskiego i bezwzględne wydzielenie torowiska. Spółka Wrocławskie Inwestycje rozpisała niedawno przetarg na projekt przebudowy ul. Pułaskiego, od skrzyżowania z Małachowskiego do Traugutta. Jego efektem może być wyburzenie 6 kamienic po zachodniej strony tej ulicy, żeby ją poszerzyć. Wiadomo, że właśnie od tej strony (bliżej centrum) zostanie przeniesione torowisko.  Tylko nie wiadomo kiedy.



To nie jest jedyna wpadka z wydzielaniem torowisk z ostatnich tygodniu. Pisaliśmy Wam, że rozpisała niedawno przetarg na projekt przebudowy ul. Pułaskiego, od skrzyżowania z Małachowskiego do Traugutta. Urzędnicy twierdzą, że rezygnacja z wydzielenia torowiska nie ma nic wspólnego z tekstem w jednej z gazet na temat tej ulicy i że nadal będą wydzielać pasy tylko dla tramwajów w mieście. Zaś powody tych zmian są jeszcze dziwniejsze.



Najgorsze w tym wszystkim jest to, że wydzielanie torowisk to świetny pomysł na korki, a każda taka wpadka daje do ręki argument przeciwnikom tego pomysłu.
Czemu piszemy, że jest on dobry? Wprawdzie intuicja podpowiada, że trzeba budować więcej dróg, żeby auta nie tkwiły w korkach, ale naukowcy udowodnili już, że ruchem w mieście rządzą często prawa sprzeczne z intuicją. Tak jest w przypadku jest paradoksu Downsa-Thomsona (zwanego też paradoksem Pigou-Knight-Downsa). Mówi on o tym, że przeciętna prędkość osoby poruszającej się autem po mieście zależy od przeciętnej prędkości (od drzwi do drzwi, czyli od momentu wyjścia z domu do dojścia do pracy) osoby poruszającej się komunikacją zbiorową. 
Innymi słowy, im lepsza będzie komunikacja zbiorowa, tym więcej osób będzie jej używać. A więc na ulicach będzie mniej samochodów i mniej korków. Dlatego też częstokroć odebranie jednego z pasów ruchu dla samochodu i przekazanie go w formie wydzielonego torowiska bądź bus-pasa w rzeczywistości zmniejsza, zamiast zwiększać korki samochodowe. Ci, którzy muszą jechać do pracy autem (np. przedstawiciele handlowi), mają lepiej.