Most rędziński będzie droższy o 426 tys. zł. Trzeba było wzmocnić rygiel górny

Rygiel górny (poprzeczkę między pylonami, którą możecie zobaczyć na zdjęciach) trzeba było wzmocnić dodatkowym zbrojeniem. Wszystko przez różnice między projektem budowlanym a wykonawczym. Mostostal Warszawa i Acciona Infrastructuras zarobiły na tym dodatkowo ponad 426 tys. zł

Wzmocnienia zostały już wykonane, ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o tym dopiero teraz.

- Prawnicy wykonawcy i Generalnej Dyrekcji przez miesiące dyskutowali o wielkości dodatkowych pieniędzy. To dość ciekawe, że umowa jest tak skonstruowana, że jeśli gdzieś zaoszczędzimy na zbrojeniu jest to zysk dla Mostostalu i Acciony, ale jeśli trzeba coś wzmocnić, jak w tym przypadku, trzeba za to dodatkowo zapłacić – tłumaczy prof. Jan Biliszczuk, główny projektant mostu.

Skąd konieczność wzmocnienia rygla głównego? Z różnic między projektem budowlanym (tym, na podstawie którego dostaje się pozwolenie na budowę) a wykonawczym (rozszerzonym, na podstawie którego trwa właściwa budowa). „Na etapie opracowania projektu wykonawczego, po wykonaniu szczegółowych obliczeń wytrzymałościowych, okazało się, że zachodzi konieczność zwiększenia wytrzymałości, siły sprężającej rygla górnego oraz jego nośności na skręcie. W związku z powyższym dokonano szczegółowego obliczenia rygla górnego i stwierdzono, że założony efekt można osiągnąć przez zastosowanie zwiększonej ilości zbrojenia miękkiego tj. prętów wysokiej wytrzymałości o średnicy 50 mm w celu sprężenia podłużnego i pionowego rygla, a co za tym idzie przeniesienia występujących w ryglu sił skręcających” - czytamy w ogłoszeniu Generalnej Dyrekcji.





- Projekt budowlany to trzydzieści kilka rysunków, a wykonawczy ponad tysiąc. Przy tej liczbie rysunków technicznych zawsze może się okazać, że potrzebne są wzmocnienia konstrukcji – mówi prof. Jan Biliszczuk.



Koszt budowy obiektu zaplanowany był na 576 mln zł. Dodatkowe wzmocnienie rygla kosztowało dokładnie 426 tys. 124 złote i 59 groszy. Jednak przedstawiciele Generalnej Dyrekcji twierdzą, iż "nie można powiedzieć, że most będzie droższy o ponad 400 tys. zł, bo nawet jeśli za dany materiał trzeba ponieść większy koszt, jak w tym przypadku, to za inny materiał (wykorzystany w mniejszej ilości niż pierwotnie planowano) GDDKiA płaci mniej. Dodatkowo w tak dużych kontraktach przewiduje się 10% od wartości kontraktu właśnie na nie przewidziane roboty. Poniesione koszty się bilansują, a rzeczywistą wartość inwestycji można poznać po jej rozliczeniu, czyli po zakończeniu wszystkich prac" - czytamy w mailu, który nam przysłano.



Zupełnie inaczej ma się sprawa tego, kiedy uda się skończyć most. W połowie marca gdy rozpoczęto montować wanty, opóźnienie budowy wynosiło już grubo ponad miesiąc (licząc tylko ostatnie miesiące) Pewne jest, że obwodnica nie będzie przejezdna w czerwcu. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad mówi: otworzymy ją w wakacje. Tylko nie tłumaczy czy chodzi o wakacje uczniów czy studentów.



Konstrukcja betonowa pylonu mostu rędzińskiego, czwartego największego betonowego mostu z jednym pylonem na świecie była gotowa 25 stycznia. Na początku lutego miał się rozpocząć montowanie lin o łącznej długości 1300 kilometrów,
które podtrzymywać będą dwa 256 metrowe przęsła. Jak się okazało, rozpoczęło się dopiero 14 marca.



Oficjalnie o opóźnieniach nikt nic nie wie:

- Wszystko wskazuje na to, że uda się nam w czerwcu skończyć budowę mostu – twierdzi prof. Jan Biliszczuk.



Wszystko zależy jednak od pogody: przypomnijmy, że potrzeba dodatnich temperatur i wiatru poniżej 36 kilometrów na godzinę.

Zadanie nie jest proste – trzeba zamontować 160 want o długości od 65 do 240 metrów, z których każda składa się od 24 do 48 splotów. Tych jest łącznie 1300 kilometrów lin składających się się z 7 drutów – ich łączna długość to odległość z Wrocławia do Tokio. Wszystkie wanty oczywiście będą specjalnie zabezpieczone woskiem przeciw korozji, a do tego będą w specjalnych tubach.