We Wrocławiu powstał nowy przystanek kolejowy. Z pociągu wysiądziesz koło FAT-u

Nowy przystanek Wrocław Grabiszyn powstał w ramach modernizacji linii kolejowej między Wrocławiem a Poznaniem. Będą tam zatrzymywać się pociągi z Jeleniej Góry, Wałbrzycha czy Świdnicy, a wiosną przyszłego roku dla niektórych składów stanie się on przystankiem końcowym. - Perony będą funkcjonowały jako tymczasowe, z możliwości zaadaptowania ich jako stałe - tłumaczą kolejarze.

Jak zapowiadają kolejarze, na nowym przystanku Wrocław Grabiszyn już za trzy tygodnie wysiądą podróżni składów z Jeleniej Góry, Wałbrzycha, Świdnicy.

- Podczas kluczowego etapu przebudowy wiaduktu nad ul. Grabiszyńską, obejmującego demontaż 2 torów i starego przęsła, od marca 2015 roku będzie on końcowym przystankiem niektórych pociągów - tłumaczą przedstawiciele PKP PLK.

Bez nowego przystanku część składów aglomeracyjnych nie mogłaby w tym czasie dojechać do Wrocławia. Przystanek ma dwa perony o długości 150 m i szerokości 4 m.

- Bez problemów zatrzymają się obok nich składy aglomeracyjne i regionalne. Perony są wyposażone w oświetlenie. Mają wygodny dostęp dla osób o ograniczonej mobilności. Położone są blisko ulicy i przystanków komunikacji miejskiej, do których prowadzi chodnik. Bezpieczne przejście między peronami zapewni wygrodzenie i labirynt z barierek - wyliczają kolejarze.

>Zobacz więcej zdjęć nowego przystanku kolejowego

Obiekty będą funkcjonowały jako tymczasowe, jednak jak podkreślają w PKP, istnieje możliwość zaadaptowania ich na stałe. Posiadają urządzenia sterowania ruchem kolejowym, gwarantujące bezpieczną obsługę pociągów. Koszt budowy wyniósł 3,23 mln zł.

- Zapewnienie, w czasie przebudowy wiaduktu, sprawnego i bezpiecznego przejazdu pociągów dalekobieżnych przez stacje towarową, wymaga także dostosowania do ruchu pasażerskiego kilku kilometrów tras objazdowych, w tym 43 rozjazdów. To koszt prawie 16 mln złotych - dodają w PKP.

Zmiany na mostach, wiaduktach, peronach

Od połowy grudnia zwiększy się długość zmodernizowanej linii dwutorowej. Do gotowej już trasy od granicy województwa dolnośląskiego do stacji Wrocław Osobowice, dołączy kilkukilometrowy odcinek miejski. Pociągi pojadą m.in. przez nowy most nad Odrą do stacji Wrocław Popowice.

Na przystanku Wrocław Mikołajów kończą się prace przy nowym peronie. Przedłużenie jego krawędzi do 250 metrów ma zapewnić wygodną obsługę składów dalekobieżnych. Podobny obiekt powstaje na sąsiedniej stacji Popowice.

Na wiadukcie nad ul. Starogroblową zdjęte są już dwie ostatnie stare konstrukcje i będą zastąpione nowymi. Prowadzona przez PLK przebudowa pozwala miastu poszerzyć drogę, co znacznie ułatwi komunikację.

- Wszystkie prace przy obiektach inżynieryjnych wykonywane są tak, by maksymalnie ograniczyć utrudnienia w ruchu drogowym. Również roboty na torach uwzględnione są już w rozkładzie jazdy. Przyjęte godziny kursowania pociągów bazują na dokładnie zaplanowanym harmonogramie, uzgodnionym z przewoźnikami. Podstawową zasadą jest utrzymanie dobrych połączeń także w trakcie modernizacji - zapewniają kolejarze.

W 2015 roku, po zakończeniu prac na dolnośląskim odcinku trasy, pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Podróż najszybszym pociągiem z Wrocławia do Poznania zajmie około 1 godziny i 40 minut.