Ten system zatrzyma dolnośląskie pociągi, gdy maszynista nie zareaguje w porę

Trwają testy Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem w Kolejach Dolnośląskich. To pierwszy przewoźnik regionalny, korzystający z ETCS. 

Bezpiecznie, ekonomicznie i nowocześnie - to trzy główne argumenty, przemawiające na korzyść wprowadzenia Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (w skrócie ETCS) w pojazdach Kolei Dolnośląskich.
 
Bezpiecznie, bo system zatrzyma pociąg, kiedy maszynista nie zareaguje w porę. Ekonomicznie, bo pociągi przystosowane do użytkowania ETCS pojadą z prędkością od 130 do 160 km na godzinę już z jednym maszynistą, a nie - jak w przypadku braku systemu - obowiązkowo z dwoma. Wynikają z tego zarówno oszczędności finansowe dla przewoźnika, jaki i czasowe dla pasażera, bo maszynista częściej będzie mógł pozwolić sobie na jazdę z większą prędkością.
 
- Dzięki wprowadzeniu tego rozwiązania, dolnośląski przewoźnik wchodzi do krajowej czołówki kolejowego know-how - mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik Kolei Dolnośląskich.
 
Na początku lutego system ETCS był testowany na odcinkach Legnica - Wrocław - Opole oraz Legnica - Węgliniec. W jazdach próbnych brali udział przedstawiciele PKP PLK, Kolei Dolnośląskich, Siemensa oraz firm Bombardier Transportation Sweden AB i Bombardier Transportation Polska. To konsorcjum odpowiada za przygotowanie i wdrożenie systemu. 
 
- ETCS to przyszłość całego transportu kolejowego. Póki co fabrycznie przystosowane do korzystania z systemu są nasze pociągi typu Impuls, ale z czasem zamierzamy zmodernizować pod tym kątem cały nasz tabor i wyposażyć go w urządzenia wspomagające i kontrolujące pracę maszynisty - zapowiada Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.
 
Dzięki ETCS maszynista jest pod stałym nadzorem. System automatycznie zatrzyma pociąg, kiedy ten nie zareaguje w porę na sygnały z zewnątrz. Na razie w Polsce system ETCS obsługuje pociągi PKP Intercity na centralnej magistrali kolejowej. Koleje Dolnośląskie są jedynym przewoźnikiem regionalnym, który będzie z niego korzystał. 
 
Główne elementy systemu znajdują się w infrastrukturze kolejowej. Są to komputer sterujący, eurobalisy, czyli punktowe urządzenia, przekazujące informacje z toru bezpośrednio do kabiny maszynisty, a także kodery, które przetwarzają sygnał z torów. Funkcjonowanie ETCS opiera się na GSM-R, czyli systemie łączności cyfrowej GSM, zaprojektowanym na potrzeby komunikacji transportu kolejowego. 
 
Na liniach Legnica - Węgliniec i Legnica - Wrocław Opole zainstalowano poziom 2. systemu ETCS. Między Legnicą i Opolem działa bez zarzutu, ale w kierunku Węglińca niezbędne są korekty.