Zdjęcia Wrocławskie tramwaje przyszłości. Dokąd pojadą za kilkanaście lat? [LISTA OSIEDLI] - fotorelacja

2 z 10

Nowe Żerniki Trasa długości 2,5 km ma przebiegać przez modelowe osiedle WUWA 2 – Nowe Żerniki i obok nowego szpitala onkologicznego, który ma tutaj powstać (szacuje się, że będzie przyjmował około 30 tysięcy pacjentów rocznie). Nie jest wykluczone, że także w tej okolicy mogłaby powstać nowa zajezdnia tramwajowa. Do roku 2030 budowa ani nawet projektowanie linii na pewno nie ruszy. Kwestia budowy tej linii ma wrócić dopiero, gdy zakończą się analizy dotyczące budowy na końcu alei Architektów zajezdni tramwajowej. Zobacz kolejne miejsca na następnych slajdach

3 z 10

Klecina Trasa o długości 1,8 km ma prowadzić z ul. Przyjaźni. - Na odcinku przebiegającym przez osiedle Klecina w otoczeniu trasy rozwija się nowa zabudowa mieszkaniowa. Plany miejscowe opracowane dla tego obszaru wyznaczały dla tramwaju odpowiedni korytarz, wspólny z nową ulicą (Łącznik Kleciński) - czytamy we Wrocławskim Programie Tramwajowym. Budowa linii tramwajowej wymaga jednak postawienie nowego mostu nad Ślęzą. Warunkiem niezbędnym jest też rozbudowa torowiska wzdłuż ul. Przyjaźni, która umożliwi dojazd w to miejsce dodatkowych linii tramwajowych (dziś jest tu tylko jeden tor, z którego na przemian korzystają tramwaje jadące w przeciwnych kierunkach). Do roku 2030 w planie jest wykonanie na ulicy Przyjaźni mijanki dla tramwajów oraz wykonanie koncepcji dla nowej trasy i przystąpienie do jej projektowania technicznego. Trzeba też znaleźć pieniądze na samą budowę, ta jednak ruszyłaby dopiero po 2030 roku. Zobacz kolejne miejsca na następnych slajdach

4 z 10

Ołtaszyn i Wysoka Według miejskiej analizy, realizacja trasy tramwajowej na Ołtaszyn ma uzasadnienie jedynie, jeśli zostanie przedłużona do Wysokiej. Trasa będzie przecinała się z towarową obwodnicą kolejową oraz linią kolejową 285. O ile obwodnica kolejowa jest prowadzona na nasypie, więc jej przekroczenie wymaga jedynie wykonania tunelu dla trasy tramwajowej, to już przecięcie z linią 285 wymaga podjęcia decyzji o jej formie, najlepszym rozwiązaniem byłaby budowa wiaduktu. - Przedłużający się proces uzgodnień z PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. w zakresie przekroczenia torów linii nr 285 jest jedną z przeszkód w realizacji trasy tramwajowej - tłumaczą w ratuszu. Istotnym elementem, który może wpłynąć na sytuację komunikacyjną w obszarze Ołtaszyna i Wysokiej będzie realizacja południowego odcinka Wschodniej Obwodnicy Wrocławia – od al. Karkonoskiej do Żernik Wrocławskich. Do tematu tej linii miasto zamierza wrócić, gdy wiadomo już będzie czy i kiedy powstanie ten odcinek Wschodniej Obwodnicy Wrocławia i jak będzie wyglądał. Zobacz kolejne miejsca na następnych slajdach

5 z 10

Psie Pole Jest aż dziewięć wariantów przebiegu przyszłego tramwaju na Psie Pole. Miasto chce, by inżynierowie wybrali spośród nich dwie, które mają największy sens. Tramwaj na Psie Pole miałby jechać m.in. przez okolice centrum handlowego Korona. Budowa tramwaju na Psie Pole będzie bardzo kosztowna, bo częścią tej linii musi być most nad doliną Widawy. W zależności od wybranego wariantu, w grę może wchodzić także budowa mostów nad kanałem żeglugowym i powodziowym Odry. Budowa tramwaju na Psie Pole na pewno nie ruszy do 2030 roku. Do tego czasu miasto zamierza jedynie wybrać ostateczny przebieg nowej trasy. A przez 10 kolejnych lat skupić się na usprawnieniu komunikacji autobusowej m.in. poprzez wydzielenie buspasa na ul. Bolesława Krzywoustego. Zobacz kolejne miejsca na następnych slajdach