Muszą rozbudować nasyp na Bogusławskiego. Nie mieszczą się na nim pociągi

Kolejarze wracają do odkładanej od lat potężnej inwestycji w centrum Wrocławia. Chodzi o rozbudowę estakady i nasypów kolejowych między stacją Wrocław Główny i ul. Grabiszyńską. Trzy istniejące tutaj tory nie wystarczają już, by wszystkie pociągi mogły dojechać do Wrocławia Głównego. Pilnie potrzebny jest czwarty. Jego budowa może pochłonąć nawet półtora miliarda złotych.

Chodzi nie tylko o tak zwany nasyp (a właściwie estakadę) wzdłuż Bogusławskiego i Kolejowej, ale także o dalszy odcinek biegnący wzdłuż ulicy Owsianej i Manganowej, aż za wiadukt nad Grabiszyńską. Zbyt wąskie są wiadukty nad Borowską, Peronową i Stawową, Komandorską, Powstańców Śląskich i Świdnicką, Zielińskiego, Stysia, placem Rozjezdnym oraz Zaporoską. Przebudowy wymagają w sumie dwa kilometry linii kolejowej, po której jeżdżą dziś pociągi m.in. do Poznania, Gdańska, Legnicy, Głogowa, Oleśnicy, Trzebnicy czy Jelcza-Laskowic. W przyszłym roku dołączą do nich składy, które wrócą na modernizowaną trasę Oleśnica - Kępno. Nie ma szans, by wszystkie dojechały do Wrocławia Głównego. Już wiadomo, że wąskie gardło wzdłuż Bogusławskiego niektórych pociągów nie pomieści - będą musiały wysadzać pasażerów już na Nadodrzu.

Estakada i nasypy kolejowe w centrum Wrocławia powstały na przełomie XIX i XX wieku. Już przed wojną Niemcy wiedzieli, że trzeba je rozbudować. W latach 30. powstały pierwsze projekty. Po wojnie długo do nich nie wracano, potem brakowało pieniędzy. Teraz doszliśmy do ściany. Jeśli pilnie nie dobudujemy czwartego toru na zachód od Wrocławia Głównego, najważniejszy dworzec w mieście po prostu się zatka.

– Obecnie realizowane są prace nad ukończeniem wstępnego studium wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego. Ma ono określić kierunki rozwoju transportu kolejowego na terenie aglomeracji i stanowić podstawę do planowania przyszłych inwestycji – mówi cytowana przez Rynek Kolejowy Marta Pabiańska z PKP Polskich Linii Kolejowych. – W ramach tego dokumentu zaplanowana jest dobudowa czwartego toru na estakadzie z Wrocławia Głównego w stronę Wrocławia Nadodrza – dodaje. Zastrzega jednak, że termin samej realizacji będzie zależał od tego, czy i kiedy uda się znaleźć na tę wielką inwestycję pieniądze.

Jak ma wyglądać rozbudowa nasypu i estakady?

Już w 2012 roku na łamach Przeglądu Komunikacyjnego dr inż. Igor Gisterek z Katedry Dróg, Mostów, Kolei i Lotnisk Politechniki Wrocławskiej podkreślał, że w grę nie wchodzi zwykłe poszerzenie zabytkowej budowli wzdłuż Bogusławskiego i Kolejowej. Ta pozostanie w obecnej formie, a zaraz przy niej wybudowana zostanie nowa konstrukcja z czwartym torem. Po której stronie? Z punktu widzenia układu torów przy wyjeździe z Wrocławia Głównego, łatwiej byłoby to zrobić od strony ulicy Piłsudskiego, czyli w miejscu dzisiejszej ulicy Bogusławskiego. Tyle, że wtedy nowy tor powstałby zbyt blisko budynków. Dlatego dużo bardziej prawdopodobna jest budowa nowej konstrukcji po drugiej stronie, w miejscu obecnej ulicy Nasypowej, a dalej wzdłuż Owsianej. Jest tam dwa razy szerzej.

- Jedynym obiektem zaburzającym szerokość tej przestrzeni jest samotna kamienica przy ul. Nasypowej, która prawdopodobnie zostanie wyburzona z powodu zmiany planu zagospodarowania przestrzennego dla całego kwartału ulic Powstańców Śląskich - Nasypowa - Zielińskiego-Swobodna. Należy podkreślić, że nie jest to obiekt cenny historycznie - zauważał Igor Gisterek.

Plan rozbudowy nasypu i estakady to także dobra wiadomość dla wrocławian poruszających się po mieście. Czwarty tor pozwoli na uruchomienie kolei miejskiej z prawdziwego zdarzenia. Planiści chcieliby przy okazji stworzyć dwa nowe przystanki kolejowe - przy Bogusławskiego i przy Zaporoskiej. Dzięki nim pasażerowie pociągów mogliby przesiąść się do MPK w zaledwie kilka minut.