Strefa czystego transportu we Wrocławiu tak jak w Krakowie?

Ludzie protestują, kradną znaki i domagają się rezygnacji ze strefy czystego transportu, która od prawie dwóch tygodni obowiązuje w przeważającej części Krakowa. Ogranicza ona możliwość wjazdu do znacznej części miasta starszym samochodom. Identyczna strefa miała obowiązywać od początku roku we Wrocławiu. W ostatniej chwili w mieście poprawiło się jednak powietrze i Wrocław mógł przerwać prace nad wprowadzeniem ograniczeń od 2026. Wszystko wskazuje na to, że strefy nie będziemy musieli wprowadzać także w 2027 roku.

Granice strefy oraz zasady jej funkcjonowania określają władze lokalne. Ale to, w którym mieście strefa musi powstać, nie zależy już od nich. To precyzuje ustawa. Zgodnie z jej zapisami, strefy muszą zostać stworzone w każdym mieście powyżej 100 tysięcy mieszkańców, w którym przekroczona zostanie roczna norma zawartości dwutlenku azotu w powietrzu. Na taką zasadę przystała Polska, negocjując z władzami unijnymi warunki skorzystania z pieniędzy z Krajowego Programu Odbudowy.

Informację o przekroczeniu w danym mieście normy do kwietnia każdego roku w swoim oficjalnym raporcie publikuje Główny Inspektor Ochrony Środowiska. Miasta, w których normy zostaną przekroczone, muszą później od stycznia kolejnego roku ograniczyć wjazd starych samochodów. Mogą zakazać go całkowicie, albo wprowadzić opłaty. Granice strefy wyznaczają same.

Tak miała wyglądać strefa we Wrocławiu

Do niedawna było pewne, że Wrocław będzie musiał mieć swoją strefę, bo od lat nie spełniał norm dotyczących dwutlenku azotu. W ratuszu trwały już więc prace nad zasadami wrocławskiej strefy. Wyznaczono nawet jej wstępne granice. Miała objąć nie tylko ścisłe centrum, ale też osiedla Szczepin, Nadodrze, Kleczków, Ołbin, plac Grunwaldzki, Przedmieście Świdnickie i Przedmieście Oławskie. To łącznie 17,5 kilometrów kwadratowych. Od zachodu stare samochody miałyby nie dojechać dalej niż do wiaduktu nad ul. Popowicką i Legnicką (tego bliżej centrum), od południa granicę może stanowić linia kolejowa biegnąca do Dworca Głównego (m.in. wiadukt nad ul. Grabiszyńską i nasyp wzdłuż ul. Bogusławskiego). Od wschodu zakaz wjazdu planowany był od skrzyżowania ul. Krakowskiej z Traugutta i Kościuszki oraz od mostów Zwierzynieckiego i Swojczyckiego. Od północy granicą miała być rzeka Odra.

Taka strefa miała obowiązywać już od stycznia 2026, tak jak w Krakowie. Kwiecień 2025 przyniósł jednak nagły zwrot akcji. Po raz pierwszy od lat Wrocław zmieścił się w rocznych normach. Urzędnicy plany tworzenia wrocławskich ograniczeń schowali więc do szuflady i przez ostatnie miesiące do nich nie wracali. 

We Wrocławiu dopiero za 4 lata?

Wszystko wskazuje na to, że na razie planów z szuflady nie trzeba będzie wyjmować. Na oficjalne dane trzeba poczekać do kwietnia, ale dostępne publiczne wstępne wyniki jakości powietrza na stacjach przy Wybrzeżu Korzeniowskiego i na Alei Wiśniowej znów są dla Wrocławia optymistyczne. Drugi rok z rzędu nie wykazały przekroczenia obecnych rocznych norm. Wszystko może się zmienić za 4 lata. Wtedy normy mają być zmniejszone o połowę. Wrocław w nowych granicach znów nie będzie się mieścił, jeśli do tego czasu nie zadba o dalszą poprawę jakości powietrza.