Tak pojedzie tramwaj na Księże Wielkie. Co z działkami i piekarnią?

Konsultacje społeczne dotyczyły nie tylko samej nowej trasy tramwajowej na Księże Wielkie, ale też kompleksowej przebudowy ul. Opolskiej. Przypomnijmy, że miasto przedstawiło dwa główne warianty przebiegu trasy. Wariant 1 zakładał prowadzenie tramwaju śladem istniejącego torowiska mniej więcej do wysokości przystanku Głubczycka, a następnie przejście na północną stronę ulicy i powrót na południe przy nowej pętli, co wiązałoby się z dwukrotnym przekraczaniem jezdni, ale byłby tańszy w realizacji. Część mieszkańców dostrzegała zaletę w odsunięciu torowiska od zabytkowej zabudowy, ale wielu zwracało uwagę na uciążliwości i możliwe blokowanie ruchu przez te przecięcia.

W wariancie 2 tramwaj i trasa autobusowa biegną na całej długości po południowej stronie ulicy – w miejscu obecnej jezdni. Mieszkańcy jako plusy wskazywali m.in. bardziej kompleksową przebudowę ulicy z budową nowej jezdni, lepsze połączenia rowerowe, więcej zieleni oraz wydzielone torowisko na całej długości, co ma oznaczać mniej korków i większą płynność ruchu komunikacji zbiorowej.

Droższy, ale lepszy 

W spotkaniach konsultacyjnych wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie – łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń i pytań, głównie o zieleń, organizację ruchu, hałas i wpływ inwestycji na codzienne życie osiedla. Zdecydowana większość była za wariantem 2. 

Po analizie wszystkich aspektów miasto zdecydowało się przyjąć ten wariant jako podstawę dalszych prac, mimo że będzie on droższy, bo wymaga m.in. budowy nowej jezdni. - Choć droższy, to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy, zapewni niezależny korytarz tramwajowo‑autobusowy, szybsze przejazdy, lepiej zaprojektowane skrzyżowania oraz ciągłą infrastrukturę pieszo‑rowerową po obu stronach ulicy - podkreśla Monika Kozłowska‑Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW.

Ważnym wątkiem w konsultacjach była zieleń i ingerencja w istniejącą zabudowę. Poszerzenie ul. Opolskiej o pas tramwajowo‑autobusowy oraz infrastrukturę pieszą i rowerową wymusza ingerencję w obecne zagospodarowanie, przy czym wycinki drzew mają być prowadzone tylko w niezbędnym zakresie. Inwestycja w wybranym wariancie nie ingeruje w zabytkową zabudowę przy Opolskiej 65–91 ani istniejącą tam zieleń.

Co z budynkami, działkami i piekarnią?

W obu wariantach kolizyjne są budynki nr 36, 106, 118 i 184 przy ul. Opolskiej. Dwa z nich są własnością gminy, z użytkownikami i właścicielami pozostałych miasto będzie rozmawiać indywidualnie i ustalać jak najbardziej polubowne pozyskanie terenów i obiektów.

Jednocześnie Kozłowska‑Święconek uspokaja, że nowa jezdnia tylko częściowo wejdzie na teren ogrodów działkowych, w dużej mierze na nieużytkowany pas rezerwy planistycznej na terenie ROD, a kwestie szczegółowe będą uzgadniane z działkowcami wraz z systemem rekompensat.

Mieszkańcy wnioskowali też o zachowanie budynku istniejącej piekarni przy Opolskiej, ważnej dla lokalnej społeczności – projektant pokazał rozwiązanie, w którym w tym miejscu zawężona jest infrastruktura pieszo‑rowerowa, co daje szansę na utrzymanie obiektu, choć dyskusja na ten temat ma jeszcze być kontynuowana.

Nowa trasa kończyć się będzie przy węźle przesiadkowym z parkingiem „Parkuj i Jedź” przy granicy miasta, gdzie przewidziano także rezerwę na przyszłą rozbudowę parkingu i dobrą integrację z komunikacją podmiejską. Inwestycja nie koliduje z rezerwą pod Trasę Krakowską i Koleje Dużych Prędkości, które mają swoją rezerwę terenową wzdłuż torów kolejowych, choć na razie bez określonej perspektywy realizacji.

Brochów, Bieńkowice i przedłużenie do Siechnic

W konsultacjach pojawiały się także wnioski o przedłużenie tramwaju na Brochów, ale nie mogą one zostać uwzględnione – osiedla Księże i Brochów dzieli szeroki pas kolejowy. Dla Brochowa i Bieńkowic przygotowywana jest natomiast osobna inwestycja: nowa pętla autobusowa na Bieńkowicach przy granicy z gminą Siechnice, z parkingiem P&R, która ma poprawić obsługę komunikacyjną tego rejonu i umożliwić wprowadzenie nowych linii autobusowych.

Ponadto, w ramach obecnego zadania nie będzie projektowane przedłużenie trasy tramwajowej do Siechnic. Miasto jasno wskazuje, że zasadność takiego przedłużenia wymaga odrębnych analiz i jest zadaniem dla gminy sąsiedniej, a obecna inwestycja zakończy się na granicy Wrocławia, choć do granic miasta doprowadzona zostanie infrastruktura piesza i rowerowa.

Kiedy pojedziemy tramwajem?

Na bazie zebranych opinii i wybranego wariantu 2 wykonawca ma czas do sierpnia 2027 roku na zaprojektowanie trasy, uzyskanie wszystkich decyzji administracyjnych i uzgodnień. Dopiero potem miasto wybierze wykonawcę robót budowlanych, który zrealizuje nową trasę tramwajową wraz z przebudową ulicy .

Harmonogram przyjęty przez Wrocław zakłada, że jeśli procedury projektowe i przetargowe pójdą zgodnie z planem, pierwszym tramwajem na tej trasie mieszkańcy Księża Wielkiego i okolic pojadą na początku 2030 roku . Pełny raport z konsultacji wraz z załącznikami, mapami i szczegółami technicznymi dostępny jest na stronie miasta Wrocław pod adresem wskazanym w komunikacie .