Wraca remont AOW przerwany z powodu korków. Znów zablokują Wrocław?

- Zgodnie z harmonogramem, we wtorek i środę prace będą prowadzone na jezdni w kierunku Kudowy (we wtorek na km.: 16.4 i 17.9, a w środę na km.: 8.6, 8.7 i 9. W czwartek natomiast na jezdni w kierunku Warszawy przy węźle Wrocław Południe oraz na jezdni w kierunku Kudowy przy węźle Wrocław Północ - zapowiedziała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Jak dodali drogowcy, konieczne będzie sukcesywnego zamykanie dla ruchu dwóch pasów: awaryjnego i prawego. - W tym czasie kierowcy będą mogli korzystać ze środkowego oraz lewego (szybkiego) pasa ruchu. Jeśli tylko warunki atmosferyczne będą sprzyjające, to w tym tygodniu zakończymy pierwszy etap prac - obiecała GDDKiA.

Prace będą rozpoczynać się po porannym szczycie komunikacyjnym i potrwają około 10 godzin każdego dnia.

W drugim etapie prac, który wstępnie zaplanowano na okres wakacji, zamykane będą odcinki pasa lewego (szybkiego) oraz środkowego.

Na AOW drogowcy będą w tym czasie naprawiać dylatacje. 

Co to jest? To specjalne szczeliny lub złącza w nawierzchni, które pozwalają betonowi lub asfaltowi rozszerzać się i kurczyć bez pękania. Wyobraźmy sobie betonową płytę na autostradzie w gorący dzień - beton się nagrzewa i chce się rozszerzyć. Gdyby płyty były ułożone ciasno jedna przy drugiej, nie miałyby miejsca na wydłużenie i zaczęłyby się wypychać do góry. Dlatego między płytami betonowymi zostawia się wąskie szczeliny, które wypełnia się elastycznym materiałem - najczęściej gumą lub specjalną masą uszczelniającą. Dzięki temu w upale płyty mogą się swobodnie rozszerzyć, zimą mogą się skurczyć - a droga pozostaje płaska i bezpieczna.

Te szczeliny to właśnie dylatacje drogowe. Czasem czujesz je jadąc samochodem jako regularne stukanie pod kołami - szczególnie na mostach czy autostradach. To normalne i oznacza, że droga jest właściwie zaprojektowana. Na asfaltowych drogach dylatacje są mniej widoczne, bo asfalt jest bardziej elastyczny niż beton, ale również tam stosuje się specjalne techniki, żeby nawierzchnia mogła się dostosowywać do zmian temperatury.