Tak będą wyglądały przystanki Tramwaju Plus na Gaju i Kozanowie

25 przystanków na Gaju, Kozanowie i pod stadionem miejskim od strony ulicy Królewieckiej oraz dwa kryte parkingi rowerowe systemu Bike and Ride zrobi za 8,5 mln zł firma Elektrotim. To prawdopodobnie ostatni przetarg w projekcie Tramwaj Plus, który jeszcze trzy lata temu był "szybkim tramwajem", a dziś miasto nie kryje, że nie będzie go kontynuować.

Chociaż Tramwaj Plus będzie kursował na dwóch liniach: Stadion al. Śląska/Kozanów – Gaj oraz Stadion al. Śląska/Stadion Olimpijski nowe przystanki pojawią się tylko tam, gdzie w tej chwili ich jeszcze nie ma. Czyli na większości swojej trasy Tramwaje Plus będą się zatrzymywały przy tych samych przystankach.



Oprócz nich Elektrotim zbuduje także dwa kryte parkingi rowerowe, zalążek systemu: Bike and Ride:

przy skrzyżowaniu Pilczycka/Kozanowska,

oraz przy skrzyżowaniu Bardzka/Świeradowska.





Więcej przetargów na projekt Tramwaj Plus się nie przewiduje. Trwają remonty torów pod niego: na ul. Legnickiej czy Piłsudskiego, tory na Gaj są gotowe (niszczeją nieużywane od jesieni) a te na Kozanów są w budowie.




Tramwaj, który przez trzy lata zwolnił, choć na tory wciąż nie wyjechał



Jednak podejście do samego projektu Tramwaju Plus zmieniło się znacznie w samym magistracie. Na dowód przytoczymy dwie wypowiedzi z wywiadu ze Zbigniewem Komarem, pełnomocnikiem prezydenta ds. rozwoju komunikacji szynowej, który trzy lata temu (w 2008 r.) autor tego tekstu przeprowadził dla Echa Miasta.

- Wozy dwukierunkowe kupujemy, bo będą jeździć na szybkich liniach tzw. Tramwaju Plus. W pierwszym etapie będą to linie ze Świeradowskiej na Gaju na Kozanów i na stadion euro na Maślichach i druga z Leśnicy na Sępolno. Będą miały prawie wszędzie wydzielone torowiska, z wyjątkiem miejsc takich jak mosty Grunwaldzki i Szczytnicki, i zielone światła na każdym skrzyżowaniu z wyjątkiem placów Jana Pawła II, Dominikańskiego i Grunwaldzkiego. Do obsługi tych linii wybraliśmy tabor dwukierunkowy, bo ma wiele zalet: linię można kończyć także tam, gdzie nie ma miejsca na pętlę – mówił Zbigniew Komar.



Od tego czasu o Tramwaju Plus nie mówi się już „szybka linia”, a właściwie to nawet nie ma w planach kontynuacji tego projektu. Dlaczego?

1. Te zielone światła dzięki inteligentnemu systemowi transportu będą musiały mieć wszystkie tramwaje na ich trasach (tramwaje jak wiadomo średnio się potrafią wyprzedzać) – czyli „szybkie” będą wszystkie, albo żaden.

2. Wydzielone torowiska dla tych pojazdów wcale nie są oczywiste, co pokazuje przykład Podwala, gdzie wozy skutecznie mogą utknąć w korku z samochodami.

3. Okazało się, że wcale nie potrzeba krańcówek – tramwaj ze Świeradowskiej ma jechać dalej, pod Akademię Medyczną na Borowskiej, gdzie miejsce na pętle jest, a na Kozanowie pętla zostanie nawet zbudowana, choć urzędnicy wciąż planują wysłać na to osiedle jedynie tramwaje dwukierunkowe.



Ten projekt jest dobry, ale kontynuacji się nie doczeka



Tramwaj Plus kończy się na budowie torów na Kozanów i stadion, czego nie ukrywa od prawie roku prezydent miasta.

- Plan dyrektora Komara (Tramwaj Plus – przypis BK) w sensie inwestycyjnym nie wykracza poza 2012 rok. Dlatego nie ma żadnego kłopotu w tym, żeby uczyć się dobrych rozwiązań od przyjaciół z Brukseli – mówił nam Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia, tłumacząc dlaczego MPK podpisuje umowę o współpracy z Societe des Transporst Intercommunaux de Vruxelles (STIB), która ma nam podpowiadać jak usprawnić komunikację zbiorową. Dodajmy, że projekt Tramwaj Plus to część tzw. planu generalnego opracowanego na jego zlecenie magistratu przez Ernst & Young. Ten dokument kosztował 587 tysięcy złotych, a obejmuje czas do 2015 roku i przewiduje tramwaj na Psie Pole i Nowy Dwór.
Teraz pomysł jest nowy - wożenie pasażerów po mieście szynobusami.



Tramwaj za drogi, bo nikt nie myślał o kosztach



Prawdziwym powodem zarzucenia Tramwaju Plus są koszty tego projektu – a konkretnie fakt, że wcale się z nimi na początku nie liczono.
W świadomości zbiorowej (czytaj: to co nam powtarzają urzędnicy) cały projekt kosztuje około miliarda złotych. Jednak na same tory wydawane jest (w stosunku do tej kwoty niewiele):

- 5,780 mln zł Świeradowska,

- 18,375 mln zł Bardzka,

- 85,3 miliona zł od skrzyżowania Legnickiej z Na Ostatnim Groszu na Kozanów i stadion od strony północnej.



Więcej kosztuje Inteligentny System Transportu: 109,664 mln zł, ale trzeba pamiętać, że sama część dotycząca torów to nawet nie połowa kosztów.



Największy jednostkowy koszt to ponad 250 mln zł na 31 pojazdów Skoda 19T. Dodajmy, że dwukierunkowych, czyli takich, które mają drzwi po dwu stronach pojazdu.

Ten pomysł był od początku krytykowany, bo to rozwiązanie drogie – a zdecydowanie taniej byłoby zamówić np. wrocławskie Protramy w wersji LUX (czyli z klimatyzacją). Zaś jeśli już kupować droższe tramwaje, to można było kupić połowę normalnych – do kursowania między stadionami, gdzie i tak będą pętle.

Oto jak tłumaczył pełnomocnik prezydenta ds. rozwoju komunikacji szynowej dlaczego kupujemy aż tyle dwukierunkowych tramwajów, które, jak sam przyznał są droższe od zwykłych o ok. 15 proc.

- Nie było sensu ich kupować tylko na jedną linię, np. trzynaście – dwanaście do jazdy i jeden awaryjny. A gdyby się stało tak, że dwa się zepsują, a w trzeci wjedzie tir? Mając 28 (dopiero potem zdecydowano się ich kupić 31 – przypis BK) będziemy mogli nimi gospodarować elastycznie, bo zawsze będzie można na jedną linię z pętlami awaryjnie skierować wozy jednokierunkowe – mówił Zbigniew Komar.



Patrząc z perspektywy na ten projekt trzeba jedno powiedzieć wprost: świetnie, że Gaj i Kozanów doczekają się połączenia z siecią tramwajową Wrocławia. I to jest największy plus w Tramwaju Plus.