Wrocławscy urzędnicy mają plan dotyczący mobilności. "Szanujemy samochody, ale..."

Szanujemy samochody, ale to człowiek jest najważniejszy – takie założenie przyświecało wrocławskim urzędnikom odpowiedzialnym za opracowanie polityki zrównoważonej mobilności. W najbliższych latach Wrocław postawi na rozwój sieci tramwajowej. Ważnym elementem komunikacji miejskiej ma stać się też kolej. Zdaniem pomysłodawców planowane rozwiązania mają sprawić, że wrocławianie będą wybierali komunikację miejską, bo taki sposób poruszania się po mieście będzie szybszy i wygodniejszy.

Wrocławscy urzędnicy już od jakiegoś czasu szykują kompleksową wizję miasta na najbliższe lata. Latem ubiegłego roku dowiedzieliśmy się, jakie mają plany związane z mieszkalnictwem, teraz przygotowują receptę związana z polityką zrównoważonej mobilności. – Dla miasta jest to jeden z najważniejszych dokumentów planistycznych – uważa Adam Grehl , wiceprezydent Wrocławia. W planie mają zostać zapisane przede wszystkim priorytety, nad którymi w mieście pracuje się od dawna. Magistrat w jeszcze większym stopniu chce uprzywilejować w centrum pieszych, rowerzystów oraz transport zbiorowy. Zdaniem urzędników takich zmian oczekują sami mieszkańcy, którzy poparli ideę ograniczeń dla aut w centrum m.in. podczas referendum lokalnego z 2015 roku.

W zamian za rezygnację z przemieszczania się po mieście samochodami wrocławianie mają otrzymać sprawną komunikację miejską opartą głównie na sieci tramwajowej. Z wyliczeń wrocławskiego urzędu miejskiego wynika, że obecnie 38,7% wrocławian mieszka w odległości nie większej niż 400 m od najbliższego przystanku tramwajowego. – T o dystans, który pozwala dotrzeć do tramwaju w około 5 minut – tłumaczy Monika Kozłowska -Święconek z Biura Rozwoju Wrocławia. Po zrealizowaniu założeń Wrocławskiego Programu Tramwajowego wskaźnik ten ma wynosić 56,8%. To jednak nie koniec działań mających zachęcić mieszkańców Wrocławia oraz odwiedzających nas gości do przesiadania się z prywatnych samochodów do komunikacji miejskiej. – Chcemy, żeby wrocławianie korzystali z komunikacji miejskiej, bo chcą, a nie dlatego, że muszą – zapewnia Kozłowska -Święconek.

W celu usystematyzowania komunikacji miejskiej Wrocław zostanie podzielony na cztery strefy dostępności komunikacyjnej. Strefa miejsko-aglomeracyjna, obejmująca swoim zasięgiem peryferi a Wrocławia ma być miejscem, gdzie osoby dojeżdżające do Wrocławia z innych miejscowości, będą mogły zostawić samochód i przesiąść się do pociągu lub autobusu. Osoby stale zamieszkujące w tej strefie do najbliższego przystanku komunikacji zbiorowej (w tym przystanku kolejowego) mają mieć maksymalnie 600 metrów. Każdy z mieszkańców tej strefy do najbliższego parkingu Bike & Ride jednośladem ma dojechać w maksymalnie 10 minut.

Drugą strefą będzie tzw. strefa pośrednia, czyli obszar, na którym zamieszkuje prawie połowa wszystkich wrocławian. Tutaj nacisk ma być położony na węzły przesiadkowe. Połączenie z centrum ma być realizowane przy pomocy linii tramwajowych, do których mieszkańcy bez problemu dojadą autobusami lub rowerem.

Strefa śródmiejska to  obszar bezpośrednio sąsiadujący z centrum. Wszyscy mieszkańcy tej strefy mają mieć zapewniony szybki dostęp do komunikacji zbiorowej – spacer z domu na przystanek nie powinien przekraczać 5 minut.

Ostatnia ze stref obejmie ścisłe centrum Wrocławia. To miejsce, gdzie samochody będą musiały ustąpić miejsca pieszym, rowerzystom i pasażerom komunikacji zbiorowej. Strefa ta ma opierać się na węzłach centralnych, czyli przystankach, z których wszędzie mamy blisko do celu. Zamysł jest taki, żebyśmy pod dowolny adres mogli dotrzeć w ciągu 5 minut od wyjścia z tramwaju.

Dyrektor Biura Rozwoju Wrocławia Anna Sroczyńska zauważa, że zaprezentowana forma dokumentu nie jest jeszcze ostateczną. Wiosną Biuro chce przeprowadzić szerokie konsultacje społeczne w tej sprawie. – Będziemy jeździć w różne rejony Wrocławia i tam rozmawiać z mieszkańcami. W planach mamy też fora dyskusyjne, gdzie postaramy się omówić problem w większym gronie – zapewnia dyrektor BRW.