FAT zostaje. Miasto nie zgadza się na nowe osiedle

Charakterystyczny biurowiec FAT przy skrzyżowaniu ulic Grabiszyńskiej i Klecińskiej kojarzy chyba każdy Wrocławianin. Robyg zaplanował jego wyburzenie. Podobny los miał spotkać sąsiadujące z nim hale fabryczne. Część z nich – te o wartości historycznej, poniemieckie – chciał zachować, ale zaznaczył, że na razie pozostaną puste, a zajmie się nimi dopiero w przyszłości.

Na terenie dawnego FAT-u miało zostać wybudowanych kilka budynków mieszkalnych. Większość z nich - do siedmiu pięter, jednak część miała sięgnąć aż 11 kondygnacji. Deweloper zapowiedział również 2500 miejsc postojowych. – Na parterach budynków pojawią się lokale handlowe, gastronomiczne i użytkowe. Centralnym elementem tego obszaru będzie nowa szkoła podstawowa z ogólnodostępnym zapleczem sportowo-rekreacyjnym – snuła wizje firma Robyg.

To ten sam deweloper, który realizuje obecnie duże osiedle z 1500 mieszkaniami na terenie dawnej fabryki Polleny przy ulicy Krakowskiej. Robyg odpowiada również za dużą inwestycję na Szczepinie, gdzie powstał wrocławski Port Popowice.

– Choć obecny etap inwestycji koncentruje się głównie na nowej zabudowie mieszkaniowej, ważnym celem jest także zachowanie i ożywienie zabytkowych hal poprzemysłowych. Prowadzimy dialog z konserwatorem zabytków, aby w przyszłości zaadaptować te obiekty na cele kulturalne, handlowe lub społeczne. Chcemy tchnąć w nie nowe życie, jednocześnie zachowując niepowtarzalny klimat dawnych fabryk Wrocławia – obiecywał Robyg Deweloper deklarował także zaangażowanie w poprawę infrastruktury drogowej w okolicy. Rozważał m.in. budowę ronda pod wiaduktem obwodnicy śródmiejskiej.

Na razie z inwestycji nici. Ponieważ przedsięwzięcie miało być realizowane w ramach ustawy lex-deweloper, potrzebna była zgoda władz Wrocławia. Tzw. pre-wniosek inwestora został dziś jednak odrzucony. - Negatywną opinię wystawiły m.in. Miejska Komisja Urbanistyczno-Architektoniczna oraz Zespół Architekta Miasta. Krytyczne uwagi mieli także szefowie właściwych merytorycznie jednostek urzędu miejskiego oraz przedstawiciele rady miejskiej - ogłosił dziś Urząd Miejski Wrocławia.

Zarzuty? Zbyt duża skala proponowanej zabudowy, niewystarczające - w ocenie urzędników - nowe rozwiązania komunikacyjne, nieadekwatne do skali inwestycji w okolicy, w której układ drogowy już teraz jest bardzo obciążony, a także brak określenia inwestycji towarzyszących. -- Nie możemy pominąć negatywnego oddźwięku społecznego, który towarzyszył dyskusji publicznej nad inwestycją w takim kształcie - podkreślili urzędnicy.

Mimo odrzucenia pre-wniosku inwestor może zwrócić się o zgodę na realizację inwestycji do Rady Miejskiej Wrocławia. To do niej będzie należało ostatnie zdanie.