Tak pojedzie tramwaj na Klecinę. Mieszkańcy chcą też mostu dla samochodów

Nowa trasa tramwajowa na Klecinę to jedna z kluczowych inwestycji komunikacyjnych na południu Wrocławia. Połączy ona torowisko na ul. Przyjaźni z Oporowem i pętlą przy ul. Kupieckiej, w rejonie skrzyżowania ulic Karmelkowej i Giełdowej, gdzie powstanie również parking Park & Ride.

Konsultacje społeczne dotyczące przebiegu trasy odbywały się od 5 sierpnia do 14 września 2025 roku. Łącznie zgłoszono ponad 3,5 tys. opinii. Na ich podstawie miasto przygotowało raport i ogłosiło decyzję w sprawie dalszego projektowania. - Trasa rozpocznie się od torowiska na ul. Przyjaźni i poprowadzi korytarzem, który w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego stanowi rezerwę pod komunikację. Dalej mostem przez rzekę Ślęzę, przetnie ulicę Dożynkową, Jutrzenki i Buraczaną do Kupieckiej i wzdłuż niej do pętli na wysokości skrzyżowania Karmelkowej i Giełdowej – przekazała Monika Kozłowska‑Święconek, dyrektor Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia.

Za wariantem W1, biegnącym korytarzem wyznaczonym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego, opowiedziało się około 83 proc. mieszkańców biorących udział w konsultacjach. Główne argumenty za to m.in. najmniejsza ingerencja w tereny zielone oraz lepsza dostępność komunikacji publicznej dla większej liczby mieszkańców.

Pojawiły się jednak także obawy. Dotyczyły one przede wszystkim hałasu dla mieszkańców bloków wybudowanych przy rezerwie pod tramwaj, zmniejszenia liczby miejsc parkingowych (dziś auta stoją na terenach zarezerwowanych pod trasę) oraz odseparowania torowiska od ruchu samochodowego.

Miasto zapowiada, że na etapie projektu zostanie przygotowana szczegółowa analiza akustyczna. Na jej podstawie projektant ma dobrać rozwiązania minimalizujące uciążliwości tak, by inwestycja spełniała obowiązujące normy ochrony przed hałasem. Projektant ma również zająć się kwestią parkowania – w ramach zadania przewidziano zaprojektowanie miejsc parkingowych w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej, m.in. wzdłuż ul. Skarbowców, tak aby mieszkańcy nadal mieli gdzie zostawiać samochody.

Most nad Ślęzą tylko dla tramwajów czy dla wszystkich?

Jednym z kluczowych tematów konsultacji była funkcja nowego mostu nad Ślęzą. Pytanie brzmiało: czy ma być on dostępny wyłącznie dla tramwajów, pieszych i rowerzystów, czy także dla samochodów.

Około 60 proc. uczestników konsultacji zajęło stanowisko w tej sprawie, z czego 80 proc. opowiedziało się za dopuszczeniem ruchu aut. Mieszkańcy argumentowali m.in., że obecny układ drogowy nie radzi sobie z ruchem generowanym przez nowe osiedla, a most dla aut pomoże rozładować korki, odciążyć mniejsze ulice i usprawni wyjazd z osiedla.

Ostatecznie przyjęto rozwiązanie, zgodnie z którym nowy most zostanie zaprojektowany w pełnym przekroju – dla tramwaju, samochodów, pieszych i rowerzystów.

Jak będzie wyglądać układ drogowo‑tramwajowy?

Tory tramwajowe mają krzyżować się z ulicami: Krzycką, Skarbowców, Życzliwą, a po przekroczeniu Ślęzy – z ulicami Dożynkową i Jutrzenki, aż do ul. Kupieckiej.

Droga dla samochodów między rzeką Ślęzą a ul. Karmelkową powstaje przy udziale deweloperów. Miasto wybuduje odcinek od mostu do istniejącej drogi z płyt, kończącej się na wysokości Przychodni Weterynaryjnej „Krzycka”.

Odcinki tzw. łącznika klecińskiego pomiędzy 1KD‑Z a ul. Krzycką oraz pomiędzy ul. Krzycką a ul. Przyjaźni zostaną przebudowane w zakresie niezbędnym do wprowadzenia torowiska według wariantu W1 oraz infrastruktury dla rowerów i pieszych, a także zieleni. Pozostała część korytarza na tym odcinku zostanie przeznaczona na miejsca parkingowe.

Jednym z ważnych elementów będzie budowa drugiego toru na ul. Przyjaźni. Obecnie funkcjonuje tam tylko jeden tor, po którym tramwaje kursują naprzemiennie w obu kierunkach. Dołożenie drugiego toru ma znacząco zwiększyć przepustowość i płynność ruchu.

Taki zakres inwestycji miasto uznało za najbardziej optymalny, zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i w kontekście zgłoszonych oczekiwań mieszkańców.

Prace projektowe mają potrwać do II kwartału 2027 roku. Po ich zakończeniu miasto będzie mogło rozpocząć procedury związane z realizacją inwestycji tramwajowej przez Klecinę według wariantu W1.