Siechnice chcą mieć tramwaj. Jacek Sutryk stawia sprawę jasno

- Budowa linii tramwajowej usprawni komunikację pomiędzy Wrocławiem a Siechnicami oraz przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i zmniejszenia obciążenia ruchu na drodze krajowej nr 94 - już przed kilkoma miesiącami napisał do Jacka Sutryka burmistrz Siechnic Łukasz Kropski. -  Aktualnie droga krajowa pomiędzy Wrocławiem a Siechnicami, szczególnie w godzinach szczytu, jest bardzo mocno obciążona i wymaga przebudowy. Wykonanie linii tramwajowej przyczyni się do zwiększenia jej przepustowości. Zachęci też mieszkańców gminy Siechnice do korzystania z komunikacji publicznej. A jednocześnie pozwoli na korzystanie przez mieszkańców Wrocławia oraz turystów z atrakcji gminy Siechnice - argumentował.

Burmistrz przygotował nawet projekt listu intencyjnego w tej sprawie. Budowę linii miałby wziąć na siebie Wrocław, a Siechnice dorzuciłyby się do inwestycji. Ale Jacek Sutryk listu nie podpisał. I nie ma dla Siechnic dobrych wiadomości. Linia tramwajowa kończąca się obecnie na Księżu zostanie przedłużona tylko do granic Wrocławia i Siechnic. I ani metra dalej. Trwa już jej projektowanie i Wrocław zakresu tej inwestycji zmieniać nie zamierza.

Dlaczego? Prezydent Wrocławia tłumaczy, że decyzja o tym gdzie powstaną nowe linie tramwajowe zapadają w oparciu o drobiazgowe analizy, w których pod uwagę branych jest aż 16 kryteriów. - Najwyższe wyniki uzyskały trasy prowadzone w obszarach, gdzie docelowo jest zaplanowana lub istnieje intensywna zabudowa mieszkaniowa - argumentuje Sutryk. I przekonuje, że Siechnice mają zbyt mało mieszkańców, by opłacało się budować tam linię tramwajową. - Literatura tematu podaje, że dopiero 70 mieszkań na 1 hektar uzasadnia budowę tramwaju - pisze prezydent. Sąsiadujące z Wrocławiem Radwanice w gminie Siechnice mają zaś tylko ok. 15 mieszkań na hektar. - Przekraczając granicę miasta w kierunku gminy Siechnice nie trudno zauważyć, jak diametralnie zmienia się zagospodarowanie obszarów przyległych do ul. Opolskiej. Zmienia się także charakter ulicy i jej przekrój. Okoliczna zabudowa jednorodzinna jest usytuowana w mocnym zbliżeniu do jezdni. To potencjalnie stanowi dużo bardziej wrażliwe sąsiedztwo dla wszelkich działań infrastrukturalnych - argumentuje prezydent Wrocławia.

- Nie oznacza to jednak, że neguję możliwość wydłużenia trasy tramwajowej do Radwanic - podkreśla Sutryk. Ale tłumaczy, że to Siechnice muszą wziąć na siebie koszty. A sama budowa linii, to nie wszystko. Trzeba ją jeszcze utrzymać, czy kupić same tramwaje.

- Jeśli Pan Burmistrz uzna to za zasadne z punktu widzenia swoich mieszkańców oraz efektywności inwestycji, to oczywiście widzimy możliwość podłączenia odcinka radwanickiego do naszej pętli na granicy miasta - pisze prezydent Wrocławia. - Sugeruję jednocześnie, aby dla odpowiedzialnego podjęcia takiej decyzji posiłkować się np. ekspertyzą o charakterze analitycznym jak np. studium korytarzowe czy studium wykonalności, potwierdzającą, zarówno zasadność ekonomiczną, jak i możliwości techniczne czy terenowe wprowadzenia tramwaju na obszar Radwanic. Chcę tu dodatkowo podkreślić, że inwestycje w transport szynowy to działania kosztochłonne, mocno obciążające budżet miasta. To nie tylko wydatki na budowę, to także późniejsze koszty związanie z utrzymaniem infrastruktury, zakupem taboru czy kosztami pracy przewozowej. Dlatego też jakiekolwiek działania zmierzające do wyjścia sytemu tramwajowego poza granice miasta i organizacji na nich przewozów pasażerskich do Państwa gminy, powinny wiązać się z gotowością gminy do partycypacji w kosztach pozainwestycyjnych tzn.: utrzymaniu trasy, zakupu taboru oraz poniesienia kosztów dodatkowej pracy przewozowej. Taka zasada będzie stosowana przy wszystkich wspólnie podejmowanych inwestycjach transportowych - argumentuje prezydent Wrocławia w odpowiedzi przesłanej burmistrzowi Siechnic.